臺灣身處海島型國家,對外貿易為我國賴以為生的主要經濟活動,當中運輸又以海運為主流,故海運在國際貿易環節中佔有重要地位。本文使用公開資訊觀測站之2002年至2011年從事海運業之公開發行公司的年報資料,進行研究分析,研究發現,整體海運業之平均生產技術效率為0.775,造成無效率原因分別來自於純技術無效率,表示部分公司對於資源的運用相對較為缺乏有效率的配置所致,所以應著手調整投入與產出,以提升經營效率;另外一部分則為規模無效率,表示較無效率的業者需強大該公司之規模,進以達到規模效率最適。 第二階段運用Tobit迴歸模式研究結果發現:一、海運業以舉債的方式籌資經營,對公司有正面財務槓桿的效果,有助提高投資報酬率。二、公司償還利息能力越好,經營績效亦為正向成長。三、公司成立年數的增長對於效率的表現並未隨之更佳,也代表年輕的公司較有機會表現更為出色。四、最高執行單位的學歷並未影響公司生產效率的表現,學歷非主要關鍵因素。五、員工資歷的增長,對於公司規模擴張仍有正面的助益。 最後Malmquist模型研究發現,效率變動值於2010與2011年低於1,顯示這2個期間的生產效率處於衰退狀態;技術變動則於2005、2006、2007與2008年的變動值低於1,顯示這4個期間的生產技術呈現退步狀態;總要素生產力變動於2005與2007年的變動值低於1,表示海運業總要素生產力變動於這2個期間處於下降狀態,其中技術變動的影響為2005與2007年,其值分別為0.735與0.827,呈現衰退狀態,而效率變動於2005與2007年的效率值分別為1.286及1.030,呈現進步狀態,顯示造成總要素生產力下降的原因主要在於生產技術的衰退。