摘要
IMO 2020限硫規定對航運界、造船產業、脫硫塔製造及煉油產業均產生重大影響，航商除了加裝脫硫系統或改造成LNG船外，唯一的方法就是換成含硫量低於0.5％的低硫燃油（VLSFO），而目前絕大部分煉廠生產的的VLSFO都是採用一定比例的高、低硫成分油品進行混油方式處理而成，混油的結果就容易降低內部穩定性與外部相容性，導致燃點與冷濾點升高、蠟質與瀝青質析出、黏度降低及Cat fines增加等現象，這些現象對船舶動力系統造成管路及過濾器堵塞，淨油機過載、主機噴油泵阻塞，活塞環卡死，最後甚至造成主機停機等嚴重事故。本研究就VLSFO製程及其影響、ISO相關規範、使用VLSFO產生的相關問題、最近發生實際案例、檢驗方式、航商因應之道等面向進行探討，希望能提供航運界參考。
關鍵字
無資料參考文獻
Helllenic Ship News, Jan. 2020, Scrubber installation waiting list ‘very long’ as IMO 2020 kicks in: Wartsila https://www.hellenicshippingnews.com/scrubber-installation-waiting-list-very-long-as-imo-2020-kicks-in-wartsila/
Wright, M., J. Richardson. 2019, IMO 2020 series: VLSFO blends, Argus Consulting Services, Aug. 2019, https://www.argusmedia.com/en/blog/2019/august/28/imo-2020-vlsfo-blends
O’Dell, A. 2019. IMO 2020: The calm before the storm, Petroleum Economist July, 2019 https://www.petroleum-economist.com/articles/midstream-downstream/transport/2019/imo-2020-the-calm-before-the-storm
(ISO 8217: 2017 Petroleum products — Fuels (class F) — Specifications of marine fuels).
吳堅(2017).(吳堅.2017.海運燃油簡報資料 106. 06.09.台灣中油公司煉研所簡報資料.).