摘要
瀝青混凝土配比設計主要目的為決定在選定級配曲線下所需添加之最適瀝青量，國內常採用馬歇爾配比設計法進行瀝青混凝土配比設計，馬歇爾配比設計採用馬歇爾夯打機以垂直夯打方式製作試體，此方式於瀝青混凝土壓實過程中骨材多以單一方向壓實，然而瀝青混凝土於現地鋪設時採用壓路機進行壓實，骨材於現地壓實過程是以揉轉方式壓實，因此美國在SHRP計畫中提出以超級路面旋轉揉壓試驗儀（Superpave Gyratory Compactor, SGC）製作試體，提出Superpave配比設計法，SGC試體製作採用「旋轉揉壓」方式進行，以SGC製作試體時試體中骨材壓實之行為與現地瀝青混凝土中骨材受到壓路機壓實之行為相似，因此本研究主要目的為探討在馬歇爾配比設計製作試體時採用SGC製作馬歇爾試體之可行性，並進一步分析採用SGC以及馬歇爾夯打方式製作試體對瀝青混凝土體積特性與工程性質之影響。本研究首先以馬歇爾夯打機製作試體並進行馬歇爾配比設計，並進行相關的體積試驗和馬歇爾試驗以選擇最適瀝青含量，接著在相同級配曲線和最適瀝青含量下使用SGC製作試體，並以4%空隙率及符合馬歇爾試體高度為條件決定設計轉數𝑁_(𝑑𝑒𝑠)，再依據所決定之設計轉數以SGC製作試體，並進行相關體積特性與馬歇爾試驗。最後本研究比較使用馬歇爾夯打試體和SGC揉壓試體對瀝青混凝土體積特性、馬歇爾試驗以及最適含油量的影響。此外本研究亦進一步依據上述所得之𝑁_(𝑑𝑒𝑠)計算𝑁_(𝑖𝑛𝑖)與𝑁_(𝑚𝑎𝑥)，在最適含油量下以SGC揉壓試體至𝑁_(𝑚𝑎𝑥)，以進一步探討所訂之𝑁_(𝑑𝑒𝑠)是否能符合Superpave之規範。分析結果顯示於馬歇爾配比設計採用SGC製作試體之設計揉轉數建議為125轉，此外兩種試體製作方式所得之最適含油量皆為4.5%，且對瀝青混凝土體積特性（V.T.M.、V.M.A.、V.F.A.以及單位重）無顯著影響；馬歇爾穩定值採用兩種試體製作方式在各油點下都在一定區間內，但採用SGC製作試體所得之流度值在各油點下明顯比夯打方式所得之流度值高。此外採用SGC以及馬歇爾夯打方式製作試體所得之體積特性與馬歇爾試驗除SGC製作試體所得之流度值外皆可符合相關規範，亦可符合Superpave規範。