摘要
輕軌二號車由前後兩個動力車及中間的無動力車組成，動力車由下方的動力轉向架支撐其重量並負責動力傳動，無動力車由下方的無動力轉向架支撐其重量，本文係針對現行設計的車廂與轉向架分析其機械安全性，分別以三個案例探討：案例一分析動力車廂進行轉彎時的車窗結構變形分析，以了解其安全性，並藉由分析結果定出轉彎速度的規格值。案例二對動力轉向架進行脫軌評估分析，以了解其安全性。案例三對無動力車廂進行結構強勁度分析，以了解其安全性。 案例一所考慮的負荷為作用於地板的AW3負載重量（滿載負荷）+天花板負載重量+天花板拉桿負荷+轉彎離心力負荷。經由IDEAS分析得知當動力車廂以轉彎半徑25m，時速24km/hr轉彎時，承受離心加速度1.78m/s2，取2倍安全係數後，車廂承受離心加速度修正為2*1.78m/s2，車窗結構的最大變形量(=2mm)正為車窗結構的允許變形量，故轉彎半徑25m，時速24km/hr的轉彎速度可訂定為規格值。 案例二所考慮的負荷為AWO負荷（空載負荷）：二次懸吊每處受力為1520kgf（共4處）垂直負荷；由於轉向架自重及設備重量，使得一次懸吊每處受力為2233kgf（共4處）垂直負荷。由分析結果得知，將單支一次懸吊強制施加5cm及3.8cm垂直位移，並計算所有一次懸吊的反力，前者的一次懸吊反力的變化均小於40%，小於會發生脫軌的100%；後者的一次懸吊反力的變化均小於23%，小於會發生脫軌的50%，故動力轉向架應無發生脫軌之虞。 案例三所考慮的負荷有二，case1為作用於地板的AW3負載重量（滿載負荷）+天花板負載重量+天花板拉桿負荷，case2為作用於地板的AW3負載重量（滿載負荷）+天花板負載重量+正前方對撞力量。由分析結果得知，無動力車廂所承受的負荷幾乎均由樑骨架承擔，蒙皮只承擔很少部份，所以骨架的安全係數為2.36，可滿足安全性需求。