摘要
國道3號中寮隧道北口路段因位處於旗山斷層與車瓜林斷層，其中旗山斷層更為2012年經濟部中央地質調查所公布活動斷層之一，致隧道及橋樑自89年通車迄106年受雙斷層大地變位產生擠壓與抬升，為維國道長期隧道結構及行車安全考量，故辦理「國道3號田寮3號高架橋及中寮隧道改善工程」，國內首次將高架橋拆除改路堤填築後舖築AC之工程，施工期間因需維持國道車流順暢辦理多次改道，致路堤材料靜置時間不足、路堤自體材料壓縮、地表逕流滲入、路堤墩柱材料介面沉陷變化差異等因素，使施工期間鋪面平整度甚差，屢遭用路人抱怨，雖經施工廠商多次局部改善仍無法有效處理沉陷之問題；基於本工程109年4月竣工後鋪面平整度差未有效改善，屏東工務段每週於現場進行路面現況調查，每月進行高程測量，以檢測路面高程變化狀況，於110年1月底發現不均勻沉陷顯著，為顧及春節大量車潮與甚多用路人不斷陳情反映，當即辦理5天24小時不間斷全面整修施工，經施工後之高程測量結果，與國際糙度指標（International Roughness Index,IRI）之平整度檢驗結果，皆呈良好之平整度，足以證明養護團隊之努力成果，惟本路段歷經多次修復，雖路堤沉陷量已趨緩，惟其仍處於活動斷層，養護仍面臨極艱鉅挑戰，為徹底探究該路段鋪面變化，將加強監測本路段之高程變化之情況，並探討分析是否須進行其他之應變措施，以供養護作業之參考並確保國道用路人之行車安全。
參考文獻
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