The Effect of Railroad Transportation in China 1912-1927

中國鐵路的建設，至情末時，幾條重要的鐵路，如京奉、京漢、津浦、京綏、滬寧、廣九等路，已經完成，此後在運輸方面的功能如何，至今未見有何專文或專書作全盤性的評價，而有關之資料，多已公佈於世，似宜評估其貢獻，本文之目的在此。鐵路運輸功能之發揮，基於兩項假設： ①鐵路建設具有連鎖作用(forwards and backwards linkace effects)，運輸功能則爲其向前之連鎖作用(forwards effects)，進而影響社會經濟的發展。 ②鐵路運輸功能發揮之程度，則視社會、經濟情況而定，亦即社會利用鐵路運輸功能的程度與社會經濟環境有密切的關係。鐵路運輸分爲兩部分：一爲客運，一爲貨運。此兩項的成績，與鐵路路線長短、設備多寡，以及路線所經過的地區有密切的關係。客運方面，根據統計數字，有下列特殊之現象： ①全國呈現上升的現象，民國十四年之後則下降。各路亦呈現穩定的上升，唯各路的情況不一。 ②各路一二三等旅客，以三等最多，占百分之九十五以上。 ③客運發達的幾條路線是京奉、京綏、京漢、滬寧、滬杭甬、廣九、津浦等路，其原因是路線長，所經之區多爲繁榮地區，人口多。 ④客運發達的幾條路線，原多爲水運較便地區，水運對貨運競爭力大，但對客運則未構成很大的威脅，原因是火車快捷而安全。貨運方面，有下列之特殊現象： ①全國總計呈現上升的現象，民國十四年後則下降。各路亦呈現穩定性的上升，唯各路的情況不一。 ②遭受水運競爭者，成長較慢。未見有持續性成長者，多因路線短，所經地區特殊，或專爲運煤而設者。 ②貨運的類別，以礦產居多，農產品次之，製造品又次之，再次爲畜牧品及林產品，其他物品所佔比例亦大。若以延噸公里計之，礦產品及其他物品所占比例與其重量所占之比例比較，則下降，表示運程較短，農產品及製造品所占比例升高，表示運程較長，林產品及畜牧品所占比例未大變。 ③就成長而言，以民國十三年與民國元年比較觀之，林產品增加最多，礦產品次之，製造品又次之，再次爲農產品及畜牧品。就上列各種特殊現象觀察，鐵路對客運、貨運均有甚大的貢獻。客運方面，對人口移動貢獻大，對移民關外的貢獻尤大，因爲對貧民訂有優待價，按三等價再打五折，甚至有免費者。貨運方面，對礦產品的貢獻大，尤以煤礦爲然，民國十三年的煤產量比民國元年增加百分之一百八十四。其次對農產品的貢獻較大，對製造品則較小，因爲製造品價高質輕，鐵路運價貴，水運則較便利。對內地商業影響，因鐵路之故，出現長程的貿易商。對外貿易方面，有鐵路之港口，進出口量增加，沒有鐵路之港口，進出口量增加有限，甚至降低。鐵路雖然有許多貢獻，但衡諸當時情況，似未達到理想的程度，推其原因，不外時局不寧，經營不善，以及社會使用此項運輸工具的能力有限所致。