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  • 學位論文

透水道路設計應用於科大路改善之研究

Applying Permeable Road Design on Ker-DA Road Improvement, Pingtung

指導教授 : 王裕民

摘要


本研究以探討透水道路設計應用於科大路改善之研究,配合本透水鋪面試驗道路之施作並參考前人相關之研究計畫報告,透過相關之試驗及間檢測作業進行評估,詳細內容包括透水混凝土透水係數及強度性質、現地透水試驗結果分析,進而瞭解各試驗鋪面之相對試驗結果,以利進行後續追蹤及本益比之比較,期能透過本示範道路之試驗獲得最適合現地環境之透水鋪面斷面。 另一方面為瞭解設計斷面與施工品控之關係,本研究報告亦針對設計斷面之相關鋪面結構強度設計檢算,與規範之透水係數規定,進行現地施工之完成面檢驗及檢討作業,亦期盼能由設計規範規定、設計斷面尺寸強度及施工完成面,進行強度試驗及透水係數試驗,作為後續成果之檢討比對。 綜合觀測資料與分析結果歸納成果如下: 1.經檢測之數據發現斷面四之全透水斷面之透水性最佳,平均約為1300ml/15sec遠大於設計值之底層900ml/15sec、面層600ml/15sec,透水性其次為斷面三及斷面五之半透水斷面。 2.本次試驗之現場夯實方式是以滾輪寬1.76 m之2噸壓路機,分2層每層25 cm滾壓,每層滾壓次數4至5次,現地所得28天之抗壓強度fc28值與搗棒分4層3倍搗實或夯錘分6層3倍搗實之強度值相當,前者為122 kgf/cm2,後者為120 kgf/cm2。但現地滾壓之7天強度fc7值則偏低,前者為77 kgf/cm2 而後者為113 kgf/cm2,推斷其原因為現地透水混凝土於澆置後7天,水泥水化作用尚未完全所致。 3.在抗彎強度試驗方面,15×15×53 cm梁試體依搗棒分3層2倍或3倍搗實,可取7天和28天破裂模數各為R7=23 kgf/cm2和R28=27 kgf/cm2,得R7/R28=0.88。在透水係數試驗和孔隙率試驗方面,ψ10×10cm圓柱試體依搗棒分2層3倍搗實或夯錘分2層3倍搗實,其7天和28天透水係數各為k7=0.23 cm/sec和k28=0.16 cm/sec,得k7/k28=1.44。透水係數有下降趨勢,但皆大於台灣建築中心之基準值0.01 cm/sec。其7天和28天孔隙率各為n7=25%,n28=28%,得n7/n28=0.89,孔隙率隨時間變化不大,且皆大於台灣建築中心之基準值15%。 4.現地透水試驗之透水量為1204 ml/15sec皆大於底層600 ml/15sec以上或基層300 ml/15sec以上之「施工綱要規範」要求。而ψ10×10cm鑽心試體之7天和28天透水係數各為k7=0.22 cm/sec和k28=0.03 cm/sec,得k7/k28=9.23,28天k值僅為7天之1/9,但亦皆大於要求。其孔隙試驗值各為n7=28%和n28=24%,n7/n28=1.17,孔隙率隨時間變化不大,且皆符合要求。

並列摘要


Due to the increasing frequency of extreme weather event, water logging on pavement becomes an important issue for improving traffic service. This study introduced four different design sections by considering rainfall intensity, infiltration for different materials, soil properties of the design site, and the use of porous asphalt concrete and porous concrete. The proposed sections have been implemented at Kerh-Da road, Pingtung which is the main road for the connection of Pingtung city & NPUST. A monitoring system for checking the performance on infiltration for different designs is also recommended.

參考文獻


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