臺北科技大學土木與防災研究所學位論文
國立臺北科技大學,正常發行
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經濟發展加速了都市化的程度，為滿足高度集中的人口居住、工作、生活及經濟活動之需求，因此各式建築物因應而生，為充分利用都市內有限之土地資源，新式建築物常緊依鄰房而建，並朝深層化及高層化發展，因此在興建過程中稍一不慎即易導致損鄰事件之發生。此時如未能依循相關法令，採取有效措施迅速解決爭端，將衍生一連串之抗爭事件，嚴重浪費社會成本且導致民怨。 目前各地方政府對於損鄰事件之處理，均遵循直轄市及縣(市)建築物工程施工損害鄰房事件處理程序之相關規定辦理，並於損鄰事件發生後均會要求建損雙方進行損鄰鑑定，而後再依損鄰鑑定報告之結果進行協調。因此，損鄰事件之鑑定作業在爭議處理上居於關鍵地位，如何建立一套專業、客觀、公正且完善之鑑定制度，以為鑑定人所依循，進而定紛止爭，實為刻不容緩之事。 因此，本研究藉由文獻回顧、損鄰事件成因及類型、對建方及受損戶等行為主體之影響、法源依據及損鄰處理程序之重要條文說明與內容比較、各行為主體之主要行為模式、現行現況鑑定及損鄰鑑定作業內容等項目進行分析與探討，以期改善施工損鄰事件之處理作業及鑑定作業。 為期能降低損鄰事件之爭議，減少民怨及社會成本之衝擊，本研究建議儘速修訂充實各地方政府之建築工程施工損害鄰房事件處理程序及鑑定手冊；鑑定機構之選定由雙方協商；修復賠償費用之標準單價應由各地方政府統一訂定；損鄰之賠償金額，如有涉及結構體安全之補償費用，應立法規範須強制用於補強結構體安全；受損結構傾斜率大於1/200且小於1/40時，鑑定機構應編列結構體工程性補償費用。
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以往於卵礫石層中進行管線埋設，多採用開放式的刃口工法，無法採掘進機進行推進，除了機械本身性能無法克服外，再者，係因此類地盤推進時多變的方向偏移狀態，一旦發生偏移即很難修正至計畫掘進方向。較具經驗之操作手或許可降低因控制所導致的蛇行修正等問題發生，但此推進技術卻無一標準作業流程(SOP)可供參酌。所以，優良的推進作業操作手，必須經由長時間的訓練及經驗累積，才得以應付此類困難地盤條件，因此，本研究將針對掘進機於卵礫石層中掘進之線形控制課題進行一系列研究。 本文以三種不同的掘進機型式，分別為COBRA(TRH-400)、ISEKI(TCS-400)及KOMATSU(TP75SCL-400)進行機械控制方面以及線形控制的深入探討，內容包括：(1) 控制台各項操作連結相關機具，(2) 各掘進機規格及細部分解功能介紹，(3) 各種不同掘進機搖動部控制方向修正方式，(4) 最大修正角度，(5) 線形測量偏移容許範圍及連接管勁度，(6) 三種機型在卵礫石層之實際推進紀錄，探討繪製推進軌跡與方向修正操控的互動關係，並討論操作手控制之結果。 線形控制系統，可提供業界一完整培訓操作手之前期養成教育，進而加速操作手的訓練及降低推進失敗率，提升在卵礫石層中推進的技術與品質，亦可作為廠商選用合適之推進機具。
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雪山隧道由坪林至頭城長達12.9公里，目前為亞洲第一長之公路隧道，由於隧道是一個封閉性長筒狀結構物，一旦發生火災，因大火燃燒之擴延性非常迅速，將造成一定程度之救災困難，尤其溫度高達1200℃以上時，任何防救災之作為均成無效，屆時隧道結構體將可能崩塌，任何機電設施必將完全毀損，若用路人仍身陷其境未及逃生，必然兇多吉少，生還之機會可能非常渺茫，故最佳防災策略即是在小火尚未變成大火前即時撲滅。易言之，在小火燃燒階段若能有效初期滅火，將災害規模控制在一定範圍內，再等待消防單位進行後續滅火工作，才是上上之策。反之，若未能在初期滅火中控制災害，必釀成重大災害，身處公務部門之任何單位或主事者，必將不樂見此一結果。 如何有效進行初期滅火及宣導，或教導用路人自救滅火，乃是公路主管機關應研究之重要課題。雪山隧道之管理單位高速公路局依照專家學者及災防會之建議，除在隧道洞口兩端附近由台北縣政府及宜蘭縣政府兩消防局各設置消防分隊外，為加強初期滅火之及時性及效能，管理養護單位高速公路局北區工程處頭城工務段亦主動成立一支自衛消防編組，成員計有48人，分三班制輪值駐守於洞口兩端及中央(17號橫坑位置)24小時巡查，務必在最短時間內趕抵火場，進行第一階段初期滅火。 俗話說：「星星之火，足以燎原」，初期滅火之重要性不可言喻，負責初期滅火自衛消防編組及管理階層等成員是否具備一定之基本消防知識、能力及經驗足以勝任此一工作，該等成員之素質如何? 管理階層之管理策略如何?及如何提昇救災戰力、應變能力等，均為關係初期滅火救災效能及災後救護之重要影響因子。 有鑑於此，本研究將以高速公路局北區工程處頭城工務段之自衛消防編組及管理成員等整體救災戰力為基礎加予研析，並以個案研究方式利用管理方面最佳化之平衡計分卡的建立與層級分析法的運用，藉由文獻資料蒐集、調查分析、訪談等建構一套績效指標並加予評估，讓管理單位對整體自衛消防之運作績效有一明確之方針，作為未來提昇管考之參考依據。
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由於都市開發密度愈高，都市不透水表面率愈高，地表逕流及洪水頻率相對增加，近年來，國內各縣市政府機關大力推廣在人行步道、學校或停車廣場施作透水性舖面，將原有不透水水泥舖面改為透水性舖面；但多數市區道路及人行道舖面，因地方政府單位顧慮舖設透水性舖面在降雨期間，雨水入滲沖刷路基導致路基被淘空造成路面沈陷，舖面底層仍採用混凝土打底，而失去透水舖面施作的意義。 一般人行道單元舖材施工方式有有軟底、硬底與軟面硬底三部份舖材施工方式，本研究探討以硬底施工採用透水磚為面層，中間則採用透水黏結材料固定透水磚，採用兩種黏結材料作為探討1.環氧樹脂拌和石英砂，2.石英砂拌和水泥摻加固化劑，藉由檢驗規定透水率需≧2×10-2cm/sec及拉拔強度需≧2 kgf/cm2，篩選出材料最適合配比，並探討透水黏結材之孔隙率、抗壓強度、剪力強度及砂漿流度；經本研究試驗得知環氧樹脂作為黏結材料，以重量比（環氧樹脂1:石英砂8）結果得到拉拔強度、透水率、孔隙率及剪力強度，皆符合規定要求，及抗壓強度可達170 kgf/cm2，物理性質與成本方面不亞於市面上販售的環保透水砂漿。
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食、衣、住、行為人們每日不可或缺的活動，其中又以居家的活動關係最為密切，住宅建築是一項人工藝術，但人為所塑造的成品絕非完美，從建築物生命週期中，規劃設計、發包採購、營造施工、完工交屋，經過無數工項及施工介面整合所構築，且多數作業需在工地現場完成，施作精度上常不及一般工廠生產線上的製品，所以交屋後的缺失修繕及使用中的維修，是件不可避免的作業。 本研究針對RT創新股份有限公司位於台北市地區新完工交屋後92年至98年期間，總計六個RC構造住宅用途、一個鋼骨構造住宅及辦公用途及一個預鑄構造辦公用途之八個案例進行修繕資料分析，分析以RC構造住宅用途為主，其他不同構造及用途為輔。經本研究分析得出RC構造相關修繕頻率及成本數據，及修繕項目費用排名前三名為『其他修繕、地坪牆面、滲水漏水』；同時進一步從客戶修繕資料中透過人工檢核及歸類，排除『其他修繕』非施工瑕疵之項目，並透過修繕主管確認修繕缺失主因，再依據實務經驗及相關文獻提供之標準做法，擬訂出日後新建工程施工品質之管理重點，此等改善策略由研究案例RT創新之客服系統數據查證此等缺失已獲得有效改善。 達成降低建築完工後之修繕件數及費用是國內營造廠需努力的目標，本研究依實務案例探討分析找出主要的缺失項目，並研擬妥適的改善預防策略，藉由新完工交屋案例之RT客服修繕系統得到成效驗證；相關研究成果可供營造業者參考改進，如此亦能提昇產業競爭力，創造業主與客戶雙贏的理想結果。
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公共建設中常見「抗爭」之情形發生，而以社會學角度，此種引起周邊民眾反對與抗爭之現象稱之為「鄰避現象」。雖然已有相關文獻對鄰避現象加以研究，但仍缺乏以工程實務面為基礎整合鄰避主要因素並將鄰避現象量化之研究。本研究將以污水下水道工程為例，找出影響鄰避的重要因素並嘗試將鄰避現象對於抗爭程度之影響量化。以污水下水道工程為研究案例，主因在於污水處理設施在文獻中被歸屬於居民接受意願低且具高度鄰避效果之公共設施。 本研究以專家訪談及問卷為主，輔以一般民眾問卷調查，整合專家經驗及一般民眾意見，透過模糊語意作為問卷尺度設計之架構，並以模糊德爾菲法將問卷結果量化，且更進一步探究影響鄰避現象之主要因素及防範對策，建立自主檢查表。為探究心理因素與抗爭行為之關係，乃以模糊語意設計問卷，進行抗爭行為指數調查，分析一般人處於不確定情境下對於噪音、空氣及交通三種公害之鄰避曲線，並利用模糊推論建構出三種公害在不同程度情況下之鄰避抗爭指數模糊規則庫。 本研究所建立之防止鄰避自主檢查表供污水下水道工程於施工前規劃階段及施工階段檢驗查核之用，並提供防止鄰避措施作為因應之對策。於工程進行中隨時以鄰避抗爭規則庫所建立之鄰避抗爭指數進行管控，以期降低鄰避事件之發生。
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公共工程為國家建設的基石，經濟發展的根本，近年來重大工程建設如台北捷運系統、北宜高速公路、高速鐵路等相繼完工通車後，也引起社會大眾強烈的重視與關切；有鑑於各先進國家均運用軌道運輸系統作為改善國際機場聯外交通，對我國已營運二十九年的臺灣桃園國際機場而言，具有相當啟發效果。在台灣桃園國際機場聯外捷運系統採民間推動方式遭遇瓶頸後，改由政府興建條件下營運與監督管理機制，將扮演此一捷運系統永續經營的重要角色。 本研究首先對於台灣桃園國際機場使用者特性與機場聯外軌道系統功能分類及軌道運輸營運管理組織等文獻作一回顧，再剖析國外國際機場聯外軌道系統特性型態與案例，並探討我國國際機場聯外捷運系統營運計畫，進而構建出台灣桃園國際機場聯外捷運系統的營運管理方法並研擬監督管理之基礎架構。在衡酌營運組織型態與軌道經營監督機制後，由專家訪談問卷調查篩選出營運監督模式，且充分考量各個層面因素與客觀探討分析出理想之管理方法，並評析出未來營運機構經營台灣桃園國際機場聯外捷運系統最佳營運監督管理架構。而本研究成果除可供政府部門參考外，基於軌道系統介面之複雜特性，建議政府後續執行作業應儘早決定營運機構方為當務之急。換言之，儘早透過監督管理機制來彌補未來營運風險，以確保提昇營運服務品質，將可有助於政府機關及營運單位注入管理觀念與監督機制的建立，迎向更安全、更舒適與更快捷的服務品質。
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台灣四面環海雨量豐沛水資源豐富，社會大眾對水土資源有效利用及各項水利設施之建成關注程度日益提高。而河川、湖泊為水土資源與水利設施之根本，因此長期且確實掌握河川動態實為國人研究之首要目標。而掌握河川動態之因子首推河川斷面積之估算。 一直以來河川斷面量測必須耗費大量人力、金錢、時間，且考慮到洪水過後河川底床變動，資料時效性有限。憑藉透地雷達經濟、快速有效率、非接觸水體等優點，本研究發展透地雷達法量測河川斷面，以期達到節省經費並增加施測頻率之效果。 河川斷面積為一重要水文因子，不論是流量推估、各項水利工程、各類型模式演算，其都為必要參數。研究中以量測北勢溪流域河川為主，建立透地雷達量測流程，已期達到快速量測之效果。經由各種處理功能率定河川底床波形以增加資料判釋準確性，與傳統鉛錘法比較後結果顯示河川斷面積差異約在10%以內，證實此法能夠運用於實際量測。
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自近代社會發展以來，經濟活動的改變驅使人類的聚落向都市過度集中，城鄉間生態環境早已打破平衡，都市內的高樓林立、人口的過度集中與不透水面積(IMP)增加，太陽輻射能量與降雨沒有足夠自然地表供轉換與滲透，使都市中心高溫化、乾燥化、雨量增加等現象，即形成「熱島效應」。 本研究以符合「公共工程施工綱要規範02794章透水性鋪面」規範下，並考量水泥製造之透水性混凝土耐久性與工作性不佳情形下，參考國內外相關文獻與研究成果，選擇合適之聚合物作為替代水泥為混凝土黏結料，經試驗找出透水混凝土最適配比並探討在新拌與硬固漿體之工程性質，再針對坍度、單位重、孔隙率、透水率及抗壓試驗，並分析透水性混凝土各項試驗結果，瞭解聚合物在混凝土中的應用情形，期望一方面能減輕都市熱島效應，另一方面可改善透水混凝土的工程性質。 研究結果顯示，D級配(1cm:0.5cm=20%:80%)為各透水性混凝土之最適配比，其試體皆有良好物性，環氧樹脂與樹脂乳液透水性混凝土有良好透水係數與抗壓強度，可應用於低交通量鋪面，透水係數符合公共工程施工綱要規範，且達綠建材孔隙率評估標準，對於透水性混凝土材料多元化可提供工程界更多參考選擇。
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近年來台灣高度都市化，人口朝向於都會區集中，若發生大規模地震時，常造成大量的傷患，即產生該地區醫療院所病床數是否足夠收治大量傷患之問題。本研究以台北市為例，以歷史災害地震為假設地震，考慮地震參數之不確定性，以隨機亂數建立一系列模擬地震之參數，如地震規模、震源深度、斷層面及斷層開裂等參數，並應用國家地震中心所開發之台灣地震損失評估系統，模擬地震所導致之需住院人員數。進而評估震災時醫療院所所需病床數，首先將醫療院所病床數分為三階段，再以總病床數及占床率推估空床數後，以不同震災模擬事件評估台北市整體及各行政區醫療院所空床數是否可收治模擬之需住院人員數。研究結果顯示，以中山區、萬華區及文山區等區域，醫療院所病床數略顯不足，需由鄰近區域醫療院所支援及加強該區域緊急醫療處置能力，以供相關規劃者及政府單位之參考。