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共同配送策略下運送路徑問題之研究

近年來，由於國內經濟持續發展，貨物運輸之運量成長快速，因而貨物運輸業之市場呈現激烈競爭。國內零擔貨運業受地理環境與國外大不相同，大部分以沿途載運來增加車輛載運量，達到整車效果。所謂零擔貨運是指貨物量小於一輛車，車輛不用滿載運送即可派車之貨運。由於國內零擔貨運業其內部營運網路皆是固定路線、固定班次，故又稱為路線貨運業。共同配送是指將一些相近地理區域內經常性或運輸量之小貨物合併一起運送，降低運送成本，故又稱為合併運送。本研究在搜尋貨物轉運途程上主要以最小成本流量搜尋得之，在需求量已知條件下，相當於求解貨物之最短指派路徑問題。然而所提出之模式具有轉運站節點容量限制。求解方法以分解啟發式演算法求解，先求解最小成本流量問題之貨物路徑選擇問題，再加入時窗限制的問題，最後解車輛指派問題，而車輛指派問題可轉換為傳統交通指派問題。本研究以民國90年7月至12月國內某個案貨運公司每月所抽樣一天之路線資料作為測試並比較。結果顯示共同配送模式將可有效的降低運輸成本及指派車輛數，而在車輛承載率方面因為沿途載運空車調度作業較為頻繁，降低其車輛承載率，故共同配送模式下車輛之承載率比沿途載運模式高。

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多廠區跨廠產能規劃之探討

近年來企業為承接更大量的訂單，不斷的擴充產能，從企業成立之初單廠區模式，不斷的擴廠與合併，使得企業規模日漸增大，製造工廠也從一廠的模式擴充至多廠，為因應此生產環境的改變，以往單廠之生產規劃已不敷使用。所以，如何在現階段生產環境下，規劃多廠間跨廠產能規劃就顯得相當重要。 本研究針對多廠生產規劃問題，在廠與廠間歷史銷售量及既有的資源設備下，建立三階段規劃模式以生產總成本最小為目標。業務依據歷史銷售量統一接單，根據銷售量產能限制分配訂單，再以機器產能限制規劃工作站產能負荷，找出瓶頸工作站利用跨廠生產方式解決多廠區產能規劃問題。其中三階段模式並考量生產成本、製造成本、外包成本、延遲成本與運送成本等之總成本最小下，取得第一階段各廠區訂單產品需求量；第二階段各廠工作站產能負荷及瓶頸工作站；第三階段平衡瓶頸工作站需求量，取得工作站跨廠生產量、外包量與產能利用率。如此，可以依據最佳跨廠產能規劃結果安排生產細部規劃與排程規劃。