臺灣師範大學工業教育學系學位論文
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本研究旨在探討台灣省高職專業類科教師評鑑內涵之研究。瞭解高職專業類科教師對「高職教師評鑑目的」、「高職教師評鑑項目」、「高職教師評鑑實施方式」、「高職教師評鑑資料蒐集方式」、「高職教師評鑑實施程序」與「高職教師評鑑結果應用」之看法，並根據研究結果提出建議，供參考研究。 本研究以調查研究法進行研究，台灣省公私立高級職業學校之工業類、商業類、農業類及家事類的專業類科教師為研究對象，問卷共寄出1372份，有效問卷789份，經SPSS 11.0 for Windows資料處理與分析後，獲得以下結論： 壹、高職專業類科教師重視的教師評鑑目的為「促進教師專業發展，激勵教師專業成長」、「協助教師提昇教學品質」、「透過診斷及輔導方式提供教師自我省視教學的機會」及「維護學生的學習權益」。 貳、高職專業類科教師因性別、服務年資與任教類別之不同，而在「高職教師評鑑目的」上之看法，各有差異。 參、高職專業類科教師都很重視九項教師評鑑項目。 肆、高職專業類科教師因性別、學歷、服務年資、任教類別與學校屬性之不同，而在「高職教師評鑑項目」上之看法，各有差異。 伍、高職專業類科教師重視的評鑑實施方式為「自我評鑑」、「同儕評鑑」與「校內評鑑小組評鑑」。 陸、高職專業類科教師因性別、學歷、現任職務、服務年資與學校屬性之不同，而在「高職教師評鑑實施方式」上之看法，各有差異。 柒、高職專業類科教師重視的評鑑資料蒐集方式為「學生學習成果」、「教室觀察」、「問卷或訪談(學生和家長)」及「教師教學檔案」。 捌、高職專業類科教師因學歷、現任職務、服務年資、任教類別與學校屬性之不同，而在「高職教師評鑑資料蒐集方式」上之看法，各有差異。 玖、高職專業類科教師都很贊同七項教師評鑑實施程序。 拾、高職專業類科教師因現任職務、服務年資及學校屬性之不同，而在「高職教師評鑑實施程序」上之看法，各有差異。 拾壹、高職專業類科教師贊同的評鑑結果應用為「發現及表揚優良教師之依據」、「發現表現不佳教師，可提供協助及處置」及「決定教師專業進修優先權利之依據」。 拾貳、高職專業類科教師因學歷、現任職務、服務年資、任教類別及學校屬性之不同，而在「高職教師評鑑結果應用」上之看法，各有差異。
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中文摘要 本研究旨在探討高職汽車科學生學習滿意度，為達成研究目的，首先透過文獻的整理與分析，建立研究的整體架構，並以調查研究法來進行，編製「高職汽車科學生學習滿意度問卷」為研究工具，針對台灣地區87所設有汽車科之學校進行抽樣，共計回收有效問卷1,033份，並進行統計分析。 經分析結果，獲致下列主要結論： 一、高職汽車科學生的「整體學習滿意度」傾向於「不滿意」。 二、單獨招生入學的高職汽車科學生學習滿意度高於申請入學。 三、沒有接受過生涯輔導的高職汽車科學生學習滿意度較高。 四、沒有參觀過工廠的高職汽車科學生其學習滿意度高於有參觀過工廠之 學生。 五、沒有工讀經驗的高職汽車科學生學習滿意度高於工讀1~2個月之學生。 六、沒有技能證照的高職汽車科學學生學習滿意度高於擁有一張技能證照之學生。 七、畢業後選擇半工半讀的汽車科學生學習滿意度較高。 八、未來不從事汽車科相關工作的汽車科學生學習滿意度較高。 九、家長（監護人）教育程度在國小以下的汽車科學生學習滿意度高於大 專以上之學生。 根據文獻分析、研究發現及結論，研究者對教育行政機關、學校、教師、學生及後續研究者分別提出一些建議，以供改進教學及後續研究之參考。
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本研究主要目的在瞭解我國國中生的道路交通危險行為，將從行人角色、駕駛人角色與乘客角色三個層面探討，其研究目的為：1.暸解我國國中生在道路交通危險行為的基本認知、認知程度及表現頻率上的情形。2.比較我國國中生不同個人背景變項，與道路交通危險行為認知程度及表現頻率之差異。3.比較不同道路交通危險行為認知程度的國中生，與道路交通危險行為表現頻率的差異。4.透過上述研究結果，提出相關的交通安全教育對策，提供教育及交通相關單位參考。 本研究主要以調查研究法來進行，針對台灣本島地區716所國中進行抽樣，依據學校地理區域及學校城鄉類型劃分方式進行調查研究，共計抽出49所學校，寄發問卷1,764份，有效問卷1,498份，回收率為84.9%，並將蒐集之資料利用SPSS11.0 for Windows統計應用軟體程式進行統計處理與資料分析，主要利用次數分配、百分比、平均數、標準差、獨立樣本t考驗與單因子變異數分析進行統計分析。 在完成研究後，本研究得到以下幾項結論： 一、我國國中生個人背景變項，與道路交通危險行為認知程度有顯著差異。 二、我國國中生個人背景變項，與道路交通危險行為表現頻率有顯著差異。 三、不同道路交通危險行為認知程度的國中生，與道路交通危險行為表現頻率有顯著差異。 最後，綜合本研究所獲得的研究發現以及結論，提出建議以供教育、交通主管機關、相關教育人員、道路使用者（國中生）與未來後續研究參考。
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本研究所提出的貝氏分類器是基於機率理論的貝氏定理之分類器，它根據樣本的分類結果計算出各個特徵之區間的機率值，然後計算出測試案例發生各種結果的機率，是一個在理論與實務上最佳的分類器。由於在計算各個特徵維度的區間時，沒有適當的方法可以快速且正確地分割區間，故本研究的目的嘗試以黃金分割作為分割的方法，並以Shannon's Entropy作為判斷是否分割得宜的根據，以便取得最佳的分割區間，並且對於不同的資料，可以一併適用於此分割方法之全自動分割為研究目的。 實驗的結果發現並不是全部的資料庫都可以有很高的正確率，乃是因為資料分佈與資料重要性的問題，這雖也呼應了貝氏定理的獨立性假設是必須的，但從整體表現不錯角度來看，本研究之貝氏分類器所擁有的高維度與高容忍性，仍是一個可利用的分類器。
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二次世界大戰之後，世界各主要都市由於小汽車的廣泛使用，卻礙於都市空間之有限，而造成嚴重的交通問題，諸如道路擁擠、停車困難、環境污染…等，嚴重者甚而導致市區機能衰退，影響都市發展甚鉅，為此各國市政當局莫不致力於都市交通問題之改善。繼而發展大眾運輸系統則成為世界各大城市改善上述交通問題之主要對策；且在具備相當條件下，引進捷運系統以利用其速度快、運量大的特性發揮大量運輸的功效，更是發展大眾運輸系統方案時的首要之選。 捷運地下車站出入口建築物之規劃設計一直充滿著爭議性，其爭論點則是明顯的因人而易。誠如前述，本研究在訪查期間亦對其重要性與複雜程度有深刻之體驗，整體規劃設計過程甚為繁瑣，參與之人員更是眾多，除了政府主管部門及工程顧問公司外，尚須納入專家學者、民意代表及當地民眾之各項意見，最後尚須營造單位之可行性評估…等，可謂是工程浩大。 我國自民國76年6月起展開台北捷運系統之基本規劃設計工作，發展捷運系統至今已十餘年，如何經由調查分析將這些寶貴經驗予以呈現是一件非常重要的工作，是以本研究嘗試經由文獻探討及分析、專家訪談、實地調查紀錄及問卷調查等方式來進行歸納與分析，並獲致下列建議事項供參： 一、規劃設計需廣納、統整民意 在與當地居民充分溝通之下，必能在規劃設計上更為貼近民眾之需求，從而獲得滿意度較高之出入口建築物。 二、出入口建築物規劃設計以交通便利為最終考量 雖然出入口建築物所牽涉之層面極廣，但大部分之民眾仍認為以交通便利為考量才是重點。 三、重視地區差異性，發展地方特色 文化城市意識高漲的今天，大家對自身文化的探討已非常的重視，因此如何在建築物內涵及外型上達到地方特色的展現，這有待大家的凝聚共識及共同努力。 四、增設遮陽避雨設施 台灣氣候多變化的特性不能加以忽視，相信如能配合鄰近建物做好相關設施，使用滿意度必能大為提升。 五、減少人行道設置出入口，鼓勵民眾參與聯合開發 一般民眾對聯合開發模式多存有正面反應，是以政府應擬具可行之策略，鼓勵民眾多參與聯合開發模式，以提升環境生活品質。
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本文主要探討學生使用教學空間之認同感與領域感，「領域性」是指由個體、群體或其他社群（social group）單位所知覺到的物理空間的所有權為基礎，所發展的一組行為與認知；「認同感」對應在領域上，可提供個人表達認同，並防止攻擊行為，促進個人歸屬於內團體，經由使用與標記行為，強化認同的產生，進而與領域性相互影響。本文以量化研究方式，針對台北市五所公立工科高職學校學生，進行問卷調查，並輔以質化研究方式，隨機抽樣訪談學生的看法，經由量與質的結果分析，瞭解學生使用教學空間的現況與期待，並得到以下結論： 1.增進校園空間特色，有助於提升學生對校園空間的認同感。 2.教室非屬次級領域，應盡量避免有共用班級教室的情形。如以科為單位安排教室，有助於該科認同感的產生。 3.學生認為跑班產生共用教室時，使用後應維持教室原狀，並避免留下垃圾，及翻動私人物品，減少領域侵犯及使用衝突的發生。 4.教室內的佈置應該隨時變化，並開放學生佈置屬於自己的東西，使學生更能融入班級生活。 5.教室外的走廊是班級教室的領域延伸，在佈置後能增強領域感與認同感。 6.學生最關切座位上的私人所有物被侵犯，開放學生裝飾自己的座位有助於增加認同感與領域感。 7.學生認為設置置物櫃有其必要性，並以設置在班級教室內的專屬置物櫃為優。 最後，希望本文對於教學空間領域感與認同感的初探，能提供其他研究者使用，或是教育工作者瞭解學生行為的另一個向度。
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本論文旨在探討以線上教學平台實施問題導向式教學，對於以異質性團體學習網站架設之學習成效。 本研究所採用的問題導向式教學是藉由線上教學方式，讓學習者先有基本概念，再施予PBL教材，讓學習者扮演教材劇中的人物，再藉由線上教學系統來討論，讓學習者主動尋找相關資料，共同解決問題。若討論過程中有產生延伸性的問題，則再針對所延伸出的問題作相關資料的查詢，直到問題被解決。參與教學實驗的異質性團體成員包括公私立大學不同科系背景的九位志願參與的大學生。教學實驗所使用的教材為研究者自行開發，旨在訓練學生在Linux作業系統上架設網站系統的能力。課程內容主要為教學網站系統與網站架設方法。學習者學習方式則採漸進式學習，以培養架設開放式網站架設的能力。評鑑方式以每一課程的測驗分數與滿意度問卷來評估教學成效；再利用學習者在教學網站中個人的學習歷程，歸納出異質性團體在問題導向學習中的學習模式，以作為日後類似研究的參考。 研究發現參與教學研究的異質性團體，對於以問題討論方式進行學習，表示相當有助益。而實施線上教學後，再使用PBL學習，則可提高學習成效。透過教學測驗，發現異質性學習團隊在互相合作的學習上，仍可達到良好的學習成效。 關鍵字：問題導向式學習、學習社群、Linux作業系統、線上教學系統、網站內容管理系統、異質性團體
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摘 要 摩擦攪拌銲接是一種低變形、高品質之固態接合技術，能有效提昇鋁合金之銲接品質。本研究主要經由微觀組織分析及機械性質測試，探討摩擦攪拌銲接製程參數對5083-O鋁合金銲後接合性質之影響。製程參數包含傾斜角度、凸肩下壓深度、轉數及銲接速度，接合方式係採取對接接合。 研究結果發現使用18-4-1高速鋼材質之攪拌桿，並將攪拌桿沿進給軸方向傾斜1度，搭適當的工具轉速為550~1100 rpm、進給87~267 mm/min，能得到良好之接合效果。顯微組織觀察並未發現縮孔或裂痕，在攪拌區可觀察到細化之動態再結晶現象；微硬度測試結果則顯示在適當的銲接條件下，試片攪拌區的微硬度值最高，但與母材之硬度值並無明顯差異。而試片接合區域之熱機影響區寬度，隨著銲接速度的增加而縮減。 此外，研究結果亦顯示，在傾斜角1度及凸肩下壓深度0.15 mm之設定條件下，取摩擦攪拌銲接參數(ΘFSW) 值為4.1，即銲接速度267 mm/min搭配轉數1100 rpm進行銲接，可得到較佳之接合品質。綜合拉伸試驗結果及ΘFSW 值之分析，符合銲接品質要求之摩擦攪拌銲接參數之ΘFSW 值範圍在3.2至9.2間。
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本研究主要探討台北市全聯福利中心服務品質滿意度之現況，並參考相關文獻與研究結果作成結論，並將結論作出建議，讓全聯福利中心作為未來提升服務品質之參考。 本研究基礎理論是以PZB服務品質模式作為主要架構，參考PZB三位學者所發展之顧客服務品質滿意度量表，將服務品質分為五個構面（可靠性、關懷性、反應性、保證性與有形性），用來作為全聯福利中心服務品質滿意度的衡量構面，並設計「全聯福利中心服務品質滿意度」調查問卷，針對台北市全聯福利中心選取十二家營業所分公司進行研究，隨機抽樣720位消費的顧客進行問卷調查。 本研究內容先進行問卷之項目分析與信、效度分析，再利用獨立樣本t考驗、獨立樣本單因子變異數分析針對問卷內容進行顯著性考驗，最後再進行分析討論得到下列結果： 一、顧客對於全聯福利中心服務品質滿意度現況，在整體與「可靠性」、「關 懷性」、「反應性」、「保證性」及「有形性」等構面滿意度是位於「普通」偏向正向的程度。 二、在顧客個人背景項目「年齡」、「職業」、「居住地」、「家庭月收入」與「每月消費次數」在服務品質構面上有顯著差異。
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