中央大學土木工程學系學位論文
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本研究利用含先進先出之路段旅行時間成本函數，應用於動態用路人均衡模型之中，並結合OBTAIN法於動態用路人均衡演算法中，以測試例檢測其正確性。 本研究利用Carey(2003)所推導出路段旅行時間成本函數，結合Chen and Hsueh(1996)所提出之觀念，將流出率、路段車輛數轉成流入率之型式，利用巢化對角法之方法求解動態用路人均衡模型，並驗証其結果是否符合先進先出條件。
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高放射性廢料於地下深層處置中常利用緩衝材料阻隔放射性核種外移，目前之候選緩衝材料以膨潤土為主要對象。目前世界各國以單軸壓實技術來壓製緩衝材料塊體，因壓實過程中受壁面摩擦力之影響，使得塊體內部密度不均勻，而影響了緩衝材料塊體之品質；同時皂土內含有大量之蒙脫石，故皂土為具有高塑性、膨脹性之黏土材料。為了瞭解含水量對皂土之影響，因此本研究以直接量測法來探討不同含水量皂土於單軸壓實過程中之壓實行為。 由郭明峰(2004)提出之「長徑比外插法」與吳柏林(2005)提出之「積分平均法」，去求得不同含水量皂土之無壁面摩擦力影響之壓縮曲線，以代表不同含水量皂土之真正壓實行為。 最後本研究利用Tien等人(2004)所提出一套皂土-碎石混合物之預測模式，來預測純皂土添加不同重量比之花崗岩碎石及矽砂時之壓縮曲線。
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「地景視覺模擬」可分成地形骨架和地表材質影像兩部分處理。地形骨架一般由規則或不規則的網格構成，主要以地形高程為主，連接地表上特徵點（山峰、山谷、坡度變化較大處等），完整描述高低起伏陡緩特徵；地表紋理則以航空影像或衛星影像捕捉地面紋理物像，搭配敷貼在地形網格上，讓視覺模擬更生動。 本研究利用兩種資料，1m空間解析度的數值地形模型和1m空間解析度的QuickBird全色態影像，分別建立多重細緻程度（Level of Detail, LoD）資料庫，以利視覺模擬時依不同條件動態搭配使用。地形網格部分的LoD，利用四分樹演算法（Quad-tree）找出地形上的特徵點，配合不同門檻值（高差）設定，產生六種不同疏密程度的地形網格；地表材質的部分，則引入影像金字塔概念，以原始影像當作金字塔最底層，也就是最細緻的材質影像，並將資料複製成六份，再縮減其解析度，建立六級不同解析度的資料。 進行視覺模擬時，首先讓使用者決定視覺條件，算出可視範圍。接著採取區塊方式（block-based）拼接適當場景，將前處理產生的網格資料和材質影像，切割成等相同大小的區塊，配合使用者所在的位置與各區塊中心的距離，判斷各區塊應有的資料等級。網格部分是將區塊內的特徵點連成網格，影像部分則拼接不同解析度的區塊影像，最後將兩者結合，完成地景動態視覺模擬。
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鋪面生命週期包含規劃、設計、施工、維護四大主要階段，各階段資訊互有關係且複雜，並與使用功能息息相關。目前鋪面發展之相關系統，以鋪面養護管理為主軸，針對鋪面維護相關的決策資訊與有限維護經費下做適當的運用，對於鋪面新工法生命週期完整資料的保存與建檔尚為缺乏，進而影響鋪面最佳設計與養護時機，影響鋪面使用年限。 本文以發展透水性鋪面諮詢系統為主題，利用專家問卷的方式，擷取專家經驗與看法，架構透水性鋪面專家諮詢系統。系統內容包括規劃調查、鋪面設計、材料與施工檢驗、鋪面維護與歷史資料庫。本系統還可對不同施工方式、材料使用進行工程成本的計算，以作為資源分配之依據。此外，以往鋪面軟體的開發僅以單機版為限，本系統以網路版的架設方式，透過網路資訊的互流，整合透水性鋪面工程案例與專家經驗，可做為未來透水性鋪面的設置與相關研究之參考依據。
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就鋼骨鋼筋混凝土(SRC)梁之設計而言，除須有效推求其承載強度外，變形之估算亦為重要之設計資訊，本研究藉試驗資訊並考量SRC梁受彎矩時之複合效應，推導合理之SRC彎矩-曲率分析模式，並進一步利用斷面應變及鋼骨與混凝土間的握裹力模式推求SRC梁的力量-位移關係，上述分析模式經與實驗結果比較，皆具甚高之吻合性。 另為獲得SRC梁在反覆載重下之行為，以評估其耐震性能，本研究中亦以衰減參數為基準，推導出SRC斷面彎矩-曲率遲滯模式，此遲滯模式係利用單向載重下之彎矩-曲率關係及修正之樞鈕模式以有效模擬SRC梁撓曲勁度及強度的衰減，本研究中亦考慮反覆載重下之包氏效應，進一步利用SRC梁的遲滯模式進行力量-位移分析，分析所得結果與SRC梁反覆載重實驗結果比較，具有相當的精度。最後，本研究利用SRC梁於反覆載重下之結構反應，推求其等效勁度及等效阻尼與位移韌性之經驗公式，以供耐震設計之參考。
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隨著都市化的急速發展，於擁擠的都市地下空間中進行軟弱土層隧道開挖施工案例日益增多。現行一般多採用潛盾工法來進行隧道開挖工作，在施工過程中，由於地盤應力變化導致周邊地盤變位，亦造成地表結構物受損。此外，施工中的隧道亦可能與營運中的隧道擦身而過，因此如何加強既存隧道的保護以及新挖隧道施工過程的管理與規劃成為相當重要的課題。 針對潛盾施工問題，本研究分為兩大主題來討論：第一部份探討不同深徑比下單隧道盾尾間隙閉合後，地盤應力釋放所造成的隧道襯砌彎矩大小與分佈情況；第二部分則改變不同間徑比，在既存隧道旁開挖新隧道，探討新挖隧道潛盾機的掘進推力、盾尾間隙閉合以及背填灌漿等施工過程中，對既存隧道襯砌彎矩的影響程度。 試驗結果顯示，當隧道深徑比與間徑比都較小的情況下，潛盾推進力會對位於推進面前方的既存隧道襯砌斷面造成較大的彎矩。此外，新挖隧道盾尾間隙閉合，是影響既存隧道襯砌彎矩變化最主要的原因，因此應儘量減少新挖隧道盾尾間隙量同時儘早進行背填灌漿工作，以降低對鄰近既存隧道之影響。
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本研究根據Nagurney et al.(2005)所提出之逆供應鏈網路均衡，將逆供應鏈網路問題建構為雙層規劃模型。上層為系統最佳化問題，在預算的限制下，以逆供應鏈網路總成本最小為目標；下層為符合Wardrop第二原則的逆供應鏈網路流量均衡問題。最後針對各層流量轉換因子提出一修正式敏感度分析之演算法進行求解。並利用測試範例證實逆供應鏈網路雙層規劃模型之正確性。
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每當重大災害發生時，決策者必須在極短時間內將救災人員與救災機具做出適當的調度，以求有效的降低災區人員與財產之損失。本研究根據救災系統高階管理人員與中、低階技術人員對救災項目優先性的不同觀點，將救災問題建構為具主從關係(leader-follower)的雙層規劃模型(bi-level programming model)。上層問題為在黃金72小時內完成初部道路搶通，追求修復道路服務績效最大，以期達到系統最佳化；下層問題為物資配送問題，但不同於傳統含軟時窗限制與揀配貨物的車輛途程問題，本研究為建構在受破壞路網中貨物揀配的路線安排之模式，並以提出之演算法進行求解分析。以期在此階級式架構(hierarchical structure)下達到Stackelberg競局之系統均衡狀態，所獲結果作為執行疏散物流(relief logistics) 需求配送之主要依據。
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摘要 易腐性商品的價值會隨著時間而遞減，為了有效的追求廠商利潤的最大化，本研究嘗試將生產排程、車輛途程兩種問題加以整合，並納入區位選擇以及時窗限制之要求，最後定式為ㄧ雙層混合整數規劃模型。本研究亦同時研提一啟發式求解演算法:上層部分先暫時固定場站位置，再求解下層問題，下層部分利用分解(decomposition)的概念將問題分解成生產排程問題與車輛途程問題；生產排程部份採用Nelder-Mead 演算法來求解，至於配送部份利用修正後的插入法(insert method)來建構初始解。由於現今低溫冷凍商品之市場佔有率日益增加，因此易腐性商品生產排程與車輛途程問題之重要性也將隨之提高，而製造工廠的設置區位，更是企業期初投資成本的ㄧ大考量，本研究在短期最佳化的情況下去求解長期的成本最小化問題，因此建構此一雙層規劃模型，為了增加本模型之實用性，建立友善之使用者界面以及提高演算法之效率，將成為未來重要之研究方向。
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各級縣市政府面對有限的經費運用，卻無一個客觀的因素決定經費的分配，易造成經費的分配不均，無法將經費的效益發揮至最大。為提供各級縣市政府道路管理部門合理分配使用有限養護經費的決策依據，並有效解決人力不足之問題。針對如何增進縣市政府在所轄之路網管理上的效率，提供使用者迅速獲得所需資訊使其在決策分析時做出正確的判斷便需透過資訊化與自動化的手段來達到要求。 本研究以建立縣市政府路面養護管理系統為目的，藉此成果提升路面作業之管理效率，使公路充份發揮其應有之服務功能，故以系統化的管理方式，有效掌握龐大的路面資訊，並因應縣內養護作業之需求，按路面的現況調查、現況分析等資料、以路段養護優選決策分析等管理決策程序，開發網際網路版的資料庫應用程式，結合網際網路式的地理資訊系統（Web-Geographic Information System, Web-GIS）架構作為系統的元件技術，可避免各地區的資料庫更新程度不一的問題與達到即時更新的目的，逐步建立適合縣市政府使用之鋪面養護管理系統，俾以提升路面管理作業之效率及品質，提供實務單位確實可行的管理策略與分析工具，且能對轄區內路網資訊作即時的掌握，對於路平專案的維修作業的時程安排也可達到『即報即修』的目的。