中央大學土木工程學系學位論文
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良好的船隊排程與船期表規劃攸關航商的經營成效甚巨，直接影響航商本身的獲利能力、服務水準與市場競爭力。目前航商在船隊排程與船期表的制訂上，都是依照人工經驗進行試誤法反覆調整，缺乏效率且無法確保得到良好的結果。以往針對定期貨櫃船舶運輸的研究多偏向中長期的航線選擇及規劃，而在短期班次表建立的研究甚少有相關研究。緣此，本研究站在航商的立場，以航商最大利潤為目標，根據中長期規劃的航線結果，並考量定期貨櫃船舶運輸的相關營運限制與資料，發展一短期船隊排程與船期表規劃模式。本研究期能於未來實務應用上，提供航商一有效的工具，以幫助航商有效規劃船隊排程及建立船期表。 本研究利用網路流動技巧構建多航線船隊排程模式，此模式包含多重船流時空網路及多重物流時空網路，以定式船舶及貨物在時空中流動之情況。其中船流時空網路則以整數流動方式定式船隊的週期排程；物流時空網路則根據不同時效性之貨物需求，構建多重起迄時對（OD-time pair）時空網路。在物流時空網路與船流時空網路中，再加上實務的營運限制，以符合實際的作業。此模式可定式為一整數多重網路流動問題，屬NP-hard問題。本研究利用拉氏鬆弛法暨次梯度法配合數學規劃軟體CPLEX進行模式求解。最後，為測試本研究模式與解法的實用績效，本研究以國內一航商之營運資料為例，進行實例測試與分析，進而提出結論與建議。
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本實驗採用四支抗彎構架試體，實驗試體為採用一根韌性抗彎構架，乃符合規範配筋之相關規定做設計。三根為非韌性抗彎構架，主要針對於柱與接頭配筋缺失做設計，作為模擬低矮樓房之配筋缺失，藉此觀察構架受側向力作用時，裂縫的發展情形與破壞形式對於構架強度與韌性的發展。 由實驗結果顯示，根據規範之配筋相關規定做設計的試體，於接頭與柱均有緊密箍筋之圍束，能有效的抑制柱底與接頭剪力變形，以致於有良好韌性發展。對於梁柱接頭未設置箍筋之試體，由於接頭剪力變形過大，最後為接頭破壞，但有梁的圍束作用，因此其強度並非大幅度減弱。而對於柱剪力箍筋配置不足之試體，由於箍筋無法有效圍束柱剪力變形，其強度大幅減弱，最後皆產生柱底剪力破壞，視為極嚴重脆性破壞。
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本研究針對高耐熱玻璃、海岸山脈安山岩與和平溪砂石，以爐灰、120級與100級水淬爐石取代水泥重量0％～55%，進行加速水泥砂漿棒試驗（ASTM C1567）、水泥砂漿棒試驗（ASTM C227）與混凝土角柱試驗試驗（ASTM C1293），評估卜作嵐材料抑制鹼-骨材反應之成效。 以爐灰和爐石抑制鹼-骨材反應，可以得到明顯的效果，取代水泥比例愈高，抑制效果愈佳，而抑制效果會因卜作嵐材料置換水泥的比例、卜作嵐材料種類、反應性骨材的種類及試體中的鹼含量不同而異。由ASTM C1293試驗結果顯示，鹼含量Na2Oeq.=2.0%時，海岸山脈安山岩的試體需要卜作嵐材料取代水泥30%，和平溪骨材需要卜作嵐材料取代水泥45%，可以將膨脹量抑制到危害門檻值以下。 由ASTM C1567和ASTM C1293試驗結果的比較，討論以加速水泥砂漿棒試驗結果得到能有效抑制鹼-骨材反應的卜作嵐材料用量，運用在實際混凝土構物是否也能有效抑制鹼-骨材反應。比較結果為：ASTM C1567試驗結果偏保守，所需卜作嵐材料比例偏高。當混凝土角柱試驗的鹼含量提高，則兩試驗相關性提高；當ASTM C1567判斷危害性的門檻值提高，則兩試驗的一致性提高；若ASTM C1567判斷危害性的齡期延長（齡期16天延長至28天或56天），則以第28天判斷齡期與ASTM C1293的試驗結果較為一致。
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目前世界各國主要以單軸壓實法壓製緩衝材料，本研究根據瑞典單軸壓實法之概念，藉以數值方法來探討粉體材料受壓實力下之力學行為，以作為未來緩衝材料之設計參考。 緩衝材料塊體一般可分為盤形、扇形及環形等形狀，本研究嘗試利用粉體受壓實力作用下產生之應變硬化模式（Drucker-Prager/Cap Model），建立至大型的非線性有限元素分析軟體（ABAQUS）中，利用合理的分析條件及適當的材料參數，針對三種不同形狀之緩衝材料塊體進行數值模擬，探討不同外形之緩衝材料塊體於壓實過程中之力學行為差異。 此外，緩衝材料塊體壓製過程中，材料與模具間會產生壁面摩擦力，單純的施加壓實應力與密度之關係並無法真正表現粉體之壓實特性，故須找出不受試驗條件影響之無壁面摩擦力壓縮曲線。本數值模擬分別以摩擦係數為零之方式及平均壓實應力法求取無壁面摩擦力壓縮曲線，並與前人所做之試驗結果加以比較，驗證數值分析模式之可行性及適用性。
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目前國內鋪面檢測設備愈趨進步，各研究單位皆有其專長之檢測技術，本研究將現有之軟、硬體進行開發整合並加強其實用性、適用性，提供更強大之功能，以配合目前之鋪面維護管理系統，整合內容包含鋪面平坦度系統、鋪面狀況指標系統及道路影像實錄系統整合於智慧型鋪面檢測車。 整合過程中須考慮簡化儀器裝設時間，保持車身穩定性及進行檢測儀器精準度、穩定性、變異性等驗證以確保檢測資料完整及可信度。 並將智慧型鋪面檢測車實際於各級道路包含國道、省縣道、鄉道、市區道路進行檢測，除驗證儀器可用性外更可將檢測資料進行分析結果以供鋪面養護單位作為養護參考依據。
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早期老舊之鋼筋混凝土建築物耐震能力不足，當地震力作用時，結構物產生接頭剪力破壞和柱剪力破壞，若能準確評估結構物之破壞曲線，將進一步的掌握鋼筋混凝土結構物行為。因此本研究將用接頭剪力衰減曲線模型和理想脊柱模型進行傳統抗彎構架之層間剪力與側向位移之預測，以供結構分析工程師對於鋼筋混凝土構架行為有充分的掌握。 由鋼筋混凝土構架實驗研究結果，發現用位移疊加之方式作為評估各梁與柱構件變形疊加成整體構架受力變形行為是可行的。在評估接頭剪力衰減部分，因忽略梁剪力變形與梁和柱端之固定端旋轉角變形影響，在預測側向位移有低估之現象產生，應需再行後續研究作探討。
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併構岩為包含著岩塊與基質二種材料所組成之岩石，其力學性質會受到異質性與異向性之影響。本研究利用不同配比之水泥與高嶺土製作橫向等向性併構岩試體，進以探討併構岩之力學行為。 岩塊含量是用來評估併構岩整體工程性質的重要參數，本研究使用旋轉式掃描器擷取併構岩試體之表面展開影像，利用影像處理法估算併構岩試體之岩塊體積比。並擷取破壞後試體之表面展開影像觀察其破壞模態，將破壞模態分為滑動破壞模態與非滑動破壞模態兩類，其中非滑動破壞又細分為張裂破壞模態、剪力破壞模態與延性壓縮破壞模態。 試驗結果顯示併構岩試體之破壞強度隨著圍壓增加而提高；強度異向性則隨著圍壓增加而降低。本研究並以Tien and Kuo(2001)破壞準則與FLAC有限差分軟體對併構岩試體之破壞強度、強度異向性與破壞模態進行理論模擬分析，結果顯示理論預測與試驗數據大致相符，可知此模式可求得異向性岩體之合理模擬效果。
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本研究以輸送帶渠槽帶動圓柱來進行實驗，以模擬斜坡上崩塌土體轉換化為土石流中間的過程。實驗分為微觀的翻轉破壞、結構變形破壞以及巨觀的流體化實驗三部分。 在圓柱翻轉破壞實驗部分藉由四種不同速度(5.08、10.16、15.24和20.32cm/s)、五種坡度(0˚、5˚、10˚、15˚和20˚)搭配成各種不同實驗條件來進行，觀察其翻轉顆粒在翻轉前和翻轉瞬間的角速度、位移的微觀變化。 結構破壞實驗主要探討的是微觀的顆粒旋轉變形破壞現象。藉由兩種輸送帶速度(4.17cm/s、12.34cm/s)以及兩種渠槽角度(0∘、20∘)搭配成四種實驗條件來進行。分析方法則是以粒子影像分析法為基礎，以分析圓柱堆破壞時、破壞中及破壞後之運動機制。由實驗分析結果顯示，無論在何種實驗條件下，圓柱堆結構破壞皆由底層圓柱受剪力而先產生破壞，外圍圓柱顆粒整體呈逆時針方向運動。輸送帶速度越大，造成圓柱堆底層剪力區範圍越大，角速度亦增加;渠槽角度越大，則造成圓柱堆自由表面顆粒向左側運動堆積。 而流體化實驗部分則是利用兩種輸送帶速度(4.17cm/s、12.34cm/s)、五種(0˚、5˚、10˚、15˚和20˚)以及兩種隔板高度(2.2cm、3.8cm)與四種圓柱堆初始厚度(3D、5D、10D、13D)搭配成50組不同實驗條件來進行，並以圓柱基本運動型態與無因次流體化層厚度隨時間的變化量以及圓柱流出侷限區域之順序進行分析與探討，結果發現速度為12.34cm/s之圓柱堆基本運動型態不同於速度為4.17cm/s且進而影響流體化層厚度隨時間的變化量，使得相同坡度下、不同初始厚度之結果剛好相反。
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本研究為探討蒸汽養護對鹼-骨材反應之影響，採集海岸山脈安山岩與花蓮和平溪骨材，利用蒸汽養護方式進行ASTM C227與ASTM C1293試驗。主要討論下列各項因素對鹼-骨材反應之影響：（1）鹼含量；（2）蒸汽養護；（3）端面束制；（4）前置期。 由試驗結果發現，海岸山脈安山岩與和平溪之骨材皆有鹼-骨材反應潛能，試體之總鹼含量越高則膨脹量越大。混凝土於蒸汽養護過程中將使膨脹量在早期即被激發，減緩晚期膨脹量之發生，使試體膨脹應變量小於未進行蒸汽養護之試體，且表面裂縫與反應膠體數量較少，由此可知蒸汽養護對減緩混凝土之鹼-骨材反應有一定之成效。若仿照一般預鑄廠之施作方式，將混凝土連同模具一併進行蒸汽養護，則端面束制之試體膨脹量明顯小於非端面束制之試體，而蒸汽養護之前置時間越長，則水化作用較完全，試體膨脹量亦較小，可降低混凝土構件因鹼-骨材反應所引致之膨脹量。
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行人在交通環境中向來處於弱勢族群，而學童於步行上下學途中，曝露於危險的交通環境，於行人族群中屬於弱勢中的弱勢。根據教育部校園安全暨災害防救通報處理中心91年1月至94年9月各級學校死亡人數統計顯示，各級學校因意外而導致死亡之事件佔所有死亡事件的95%，而交通意外死亡事件又占所有意外死亡事件的45%，可見學童於交通安全課題中之重要性。 本研究引用旅次起點與旅次迄點間存在空間阻抗因素( Impedance )之概念，針對步行上下學之學童，構建路口或路段安全評估模式，進而藉由地理資訊系統軟體的強大空間分析功能，利用ESRI (Environmental System Research Institute，Inc.) 公司ArcView 為發展平台，以台北市1/1000 數值地形圖為基礎構建路網圖，引進台北市門牌位址資料庫、內政部警政署92、93年度交通事故等資料，設計一完整的學童步行上下學安全路線決策支援系統，提供人性化簡易操作介面，依據個人需求，產生個人化或家戶化之安全步行上下學路線。 本研究提供之系統功能，以「家-學校旅次」為主，使用者僅需輸入旅次起點與旅次迄點，即可透過路網分析，產生學童安全步行上下學路線或最短路線，其結果以空間展示，並輔以文字敘述路線導引內容，讓使用者對於系統建議路線能夠清楚而易於了解。