中央大學土木工程學系學位論文
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本研究主要係利用微音器及加速度計量得之波傳訊號，對砂土層中因振動或變位所產生之音波與振波之傳播特性，進行探討與測試。 本研究規劃在大型土槽中挖出一溝槽，再將挖出之砂依所需之相對密度進行霣降，霣降過程中將微音器及加速度計置於所需之各種位置，量測由音源傳遞至微音器處的音波訊號反應，經由處理得到音速、均方根音壓及頻率等，加速度計擺放位置同微音器，利用加速度計獲得之數據，探討聲音是否能藉由振動進行傳遞，並與微音器之數據進行比較。結果顯示波速部分在深度 10至 40cm之範圍內，音速介於 160至 210m/s之間，隨深度增加，速度隨之增加。均方根音壓的變化在敲擊試驗中，在超過距音源 45cm之後，微音器接收之訊號以非常緩慢的速度衰減，而加速度計測得訊號亦是如此。另外，本研究進行了對照之發聲試驗。音源的產生，係利用揚聲器播放，但音波並沒有大幅擾動砂土。發聲試驗之音源來自敲擊試驗之音源經錄製後由揚聲器播放，結果顯示發聲試驗中音波在砂土層傳播很快就會消散，在距音源 30cm後，幾無傳遞能量。說明當土層發生變位或錯動時，只要振動的量夠大，音波便能藉由振波向外傳遞至較遠處。
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使用GPS定位受到與距離相關的各種誤差影響，尤其是大氣效應，降低了逐時刻相位模稜(Ambiguity)求定的成功率，也降低了中長距離基線的定位精度。使用多參考站模式化(或內插)參考站與使用者間的各種誤差可以增加使用者移動距離、提升定位精度。 本研究目的在利用已知坐標找出參考站間相對對流層天頂向延遲（Relative Tropospheric Zenith Delay, RTZD），提供使用者內插改正參數，得到更精確的定位結果。主要工作分成三大部分：(1) 求解網形內各參考站間的RTZD；(2) 模式化這些RTZD；(3) 動態定位。 實驗結果顯示，若能正確的求解出參考站間的RTZD，並使用適當的內插函數，可使定位精度提升。
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樁基礎為各項工程中最常使用之基礎型式，當樁尖深植於較堅硬之土層或岩盤中，可承受上部結構物傳遞的荷重。但對於軟弱地盤而言，樁基礎抵抗側向荷載的能力會受到限制。為了符合基樁的使用性，必須將容許側向位移限制在某一限度，本文旨在探討置放地中橫樑的改良法對基樁側向位移之改良成效。 本研究採用有限元素軟體ABAQUS，模擬地中橫樑對側向載重樁產生側向阻抗的行為，探討不同尺寸之地中橫樑對改良成效的影響。本改良法以三個參數作為控制變數，即側向荷載、地中橫樑長度及地中橫樑厚度，將分析結果加以比較，歸納出最佳之改良方式。 由分析結果得知，隨地中橫樑長度及改良深度增加，地表處之樁身位移量也隨之減少，顯示在地表下的土層中置放地中橫樑時，可提供水平阻抗，有效減少樁身之側向位移。
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在機場實際營運作業中，時常發生班機隨機到離延誤的情形，使班機無法停靠至原規劃的機門，而須進行即時的調整。因此，如何考量班機隨機到離延誤的特性，幫助機場當局有效調整班機指派至適當機門，是一個相當重要的課題。另外，在實際上，班機到離延誤的隨機性可能因時間的變化有所不同，若能在即時指派的過程中考量班機因時間變化的隨機延誤特性，使指派結果不偏離真實世界之狀況，則可望求得較佳的即時指派結果。因此，本研究以機場營運者為立場，以動態指派的方式配合所發展的隨機性班機到離延誤機門指派模式，分階段求解即時機門指派問題，以幫助機場相關人員有效地規劃受班機隨機延誤擾動下的即時指派結果，進而提升機門指派作業之整體績效。 本研究除發展動態的機門指派架構外，亦利用數學規劃方法構建一隨機性班機到離延誤機門指派模式。另外，為評估隨機性模式在隨機狀況下的營運績效，本研究亦發展一確定性班機到離延誤機門指派模式，以比較隨機性規劃與確定性規劃的差異。最後，本研究以台灣桃園國際機場為例，進行範例測試與分析，進而提出結論與建議。
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高雄港為台灣最重要的國際港，具有先天優越地理位置與氣候條件，航線密集且廣，在1999年更處理近699萬TUE，僅次於香港、新加坡，列為全球第三大貨櫃港。但近年來由於產業結構改變，致使傳統產業不斷外移，使得進出口貨櫃量成長趨於緩慢，同時亞太地區新興港埠迅速興起，為了爭取轉口貨源，港埠競爭更加激烈。高雄港貨櫃裝卸量在2003年已被釜山港、上海港及深圳港相繼超越，落居全球貨櫃港第六名。為有效改善高雄港貨櫃運輸作業環境，亟需特別深入探索高雄港轉口營運績效衰退因素及目前發展困境，進而研提策略提升我國之國際運輸服務水準。本研究首先研擬港埠轉運競爭力之評估準則，並據以建立「亞太主要港埠轉運競爭力評估指標」之層級分析架構圖。然後利用SWOT分析法，對港埠經營所處的內、外部環境進行檢視，並提出競爭策略。又基於港埠轉運競爭優勢評估構面之特性具相依與回饋的關係，利用分析網路程序法（ANP）在多條件且相互依賴的特性下以決定港埠轉運競爭優勢核心指標的相對權重。最後透過專家問卷的方式，綜合專家意見分析比較進行各評估指標優先順序之評選，找出高雄港最佳之營運目標與競爭策略方案，協助高雄港提升營運績效以及國際港埠競爭力。
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知識管理是當下產業和學術界的熱門議題，知識管理使企業由傳統有形成本的競爭，轉變為由知識主導企業成敗的一種型式，被視為符合現今全球環境快速變遷時代的競爭利器。 台灣地區物流業者在面對眾多競爭對手的壓力下，紛紛轉型朝向多角化發展，不僅提供配送服務，更追求提供客戶與消費者量身訂做的客製化服務，以提高附加價值。因此，組織如何利用資訊系統進行知識之儲存和流通，讓知識有效的被組織成員運用與創造價值，為業者經營管理的一大課題。 本研究旨在於探討物流業者實施知識管理之現況，藉由調查實證分析和個案研究的方式，提供尚未導入知識管理的業者，在未來建構知識管理時能有指導方針作為參考依據。 實證分析部分，以中華民國物流協會會員為調查對象，透過假設檢定方式來探討「企業經營特性」、「知識之管理作法」對於「知識管理應用現況」之關係。實證結果顯示，「企業經營特性」、「知識之管理作法」兩大構面對於「知識管理應用現況」均有正向影響;其中，企業知識之管理作法為企業經營特性對知識管理應用現況的中介因子。 個案研究結果發現，兩家公司在推動知識管理的過程中，均講究作業效率、降低營運成本與追求服務品質等動機;並可歸納出兩家業者之關鍵成功因素皆為高階主管的重視、支持以及資訊科技系統的導入。 本研究建議業者可以建立考核、績效獎勵制度，提昇員工參與感與榮譽心;因為多數企業在推動知識管理的過程，所面臨最大的困難是員工對於知識分享的認知與配合度。因此，業者若建立一套完善的獎勵制度，應該能解決員工本位主義、吝於分享知識與經驗之問題。
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鑑於目前台灣都會區交通量的成長迅速，計程車之使用亦日益普遍，因此有效的透過共乘以提高計程車之服務能量，除可以紓解都市交通雍塞外，亦可節約能源。目前實務在計程車共乘的配對上，多採用人工經驗排班方式，缺乏系統分析，故其求解除缺乏效率外，亦難以確保效果。至於學術上，以往文獻大多僅考慮單一起迄(單一起點或單一迄點)方式，與現行實務的運作之多起迄的配對問題不同，故難以應用至實際多起迄的配對問題。緣此，本研究針對預約式旅次，以共乘配對系統規劃者的角度，建立一系統最佳化之配對架構，其中包含車隊共乘配對及單一車輛定線暨乘客配對等兩階段模式，期能提供一有效的規劃輔助工具，幫助決策者有效地同時規劃乘客配對及計程車排程。 本研究構建一多起迄對車輛共乘配對之架構。此共乘配對架構可區分為兩個階段，第一階段為車隊共乘配對模式，係針對系統中每日接收之所有預約旅次進行人車共乘配對；第二階段含二個單一車輛定線暨乘客配對模式，針對第一階段模式之車隊解進行流量分解，以得各計程車之排程暨乘客之配對。三模式均將利用網路流動技巧，其中包含多重車流時空網路及多重人流時空網路，以定式車輛及旅次每日在時空中流動之情況。另外在車流與人流網路之間，加上一些額外的限制，以滿足實務的營運條件。此三模式可定式為整數多重網路流動問題，屬NP-hard問題，因此本研究將針對問題規模較大之第一階段模式，以拉氏鬆弛法暨次梯度法為基礎配合數學規劃軟體CPLEX，發展有效的求解演算法。最後為評估本研究中模式與演算法之實用績效，設計一電腦隨機產生器產生不同的測試例，進行本研究之範例測試與分析，進而提出結論與建議。
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國內外捷運系統有許多路段之隧道工程採用潛盾工法施工，在潛盾機之發進及到達地段，可能發生地下水滲入開挖面或崩塌現象。為使潛盾機能順利掘進，通常於連續壁外側預先施以地盤改良。另外，現今於軟弱土層中進行深開挖的工程逐漸增加，為使開挖工作順利進行，克服隆起破壞、減少擋土壁變位及提高土壤強度與勁度的考量下，常進行噴射灌漿改良以減少地表沉陷量和增加擋土支撐系統的穩定性。以噴射灌漿改良軟弱地盤雖有助於工程之進行，但剛改良後的複合地盤卻因噴射樁未固結而呈現不穩定狀態。 本研究嘗試以數值分析，探討噴射灌漿後樁體強度未發展前地盤的穩定性，以供後續各種深開挖工程或地下工程之開挖防護工程灌漿設計之參考。分析工具採用ABAQUS有限元素法分析程式，於軟弱土層中使用SJM（Super Jet Midi）工法進行地盤改良，藉由不同噴射樁數、不同覆土厚度及不同土壤之地盤條件，探討地盤的穩定性。研究結果顯示噴射施工剛完成時樁數越多，地表沉陷量越大；當覆土厚度越小時，地表沉陷量越大，影響範圍較小；不同土壤強度的情況下，強度越高，地表沉陷量越小。因此，基於安全考量，噴射樁不宜緊鄰連續施作。
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交通運輸工具行經高架橋或橋樑時，可能引致振動，此振動經由橋墩傳遞至樁基，藉由基樁傳遞至承載層，再通過承載層傳遞至鄰近結構物或精密廠房之基礎，以致產生不良影響。本研究旨在探討上述振波之傳遞行為及降低此振波的方法。 為降低由基樁傳遞至承載層所產生之振波對鄰近結構物或精密廠房之振動影響，且考慮避免因減振過程造成基樁整體變位量過大，本研究於基樁上加裝兩不同減振器，分別為新型複合勁度減振彈簧與油壓彈簧阻尼器，進行一系列模型試驗。藉由模型試驗探討兩不同減振器加裝於基樁上時，對於樁尖在承載層中產生振波之減振成效、未改良樁與改良樁之樁周土壤中振波波傳衰減行為、衝擊加速度和彈簧勁度與減振器最大動態變位量之關係。 由試驗結果可知，樁身所承受之衝擊能量係藉由樁身傳遞至樁尖，再以樁尖為主要振源，向土層四周傳遞能量。而未改良樁與改良樁之樁周土壤中波傳衰減行為之衰減趨勢兩者十分相似，大約隨距樁尖距離越遠呈比例性的衰減消散。透過減振彈簧之作用，改良樁樁尖之振波能量至少衰減至未改良樁尖振波能量之40%以下，改良過的新型複合勁度彈簧減振器具有明顯的降低基樁整體的變位量之效果。
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相對強度(RI)就是地震發生在空間上密度，其計算方式是將地圖上每點地震震央在某時間區間內總和起來，再除以地圖上各點上之地震數目，就是地震密度。其基本想法就是在那些地震密度分佈異常的地方，就是將來有可能發生大地震之處，所以相對強度(RI)若超過一個門檻值就做為一個危險地區。本論文將相對強度之穩定性做為研究探討內容，透過不同厚度分層、不同網格大小、不同時間區間及不同門檻值等方法研究探討其穩定性。