中央大學土木工程學系學位論文
國立中央大學,正常發行
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一般而言，航機停機修護排程受臨時事件影響而無法按預定規劃內容營運之情形，如航機提前維修、增加修護航機、增長航機修護時間，及機庫臨時關閉等事件。然而，無論何種事件因素，若修護排程人員不當或低效率地調整修護排程指派，則將減少營利及降低服務水準。因此，如何於短時間內系統性、有效地調整停機修護排程，使系統擾動狀態恢復至正常營運，實乃當前修護排程人員所關切之課題。目前國內實務界因為缺乏有效的即時指派工具，故仍以人工調整方式進行修護排程的調整指派。此做法一旦遭遇大規模問題時，將缺乏效率且效果。 本研究基於航機修護廠業者為立場，利用數學整數規劃方法及系統最佳化的觀念，以最小擾動成本為目標，限制式考量實際營運之情況，以及針對航空修護廠實際面臨狀況之問題特性，如允許班次提早、延後維修時間與否，考量臨時事件發生時間、受擾動班次數、廠棚機型、維修人力供給、廠棚容量限制以及維修作業成本工時等，建構一因應臨時事件航機修護停機排程調整排程模式。本研究利用C程式配合CPLEX數學規劃軟體以求解模式。最後，以一國籍航機維修廠的實際修護資料為例進行測試例題與分析，進而提出結論與建議。本研究期能運用所發展之航機修護排程模式，協助航機維修廠以系統最佳化觀點進行因臨時事件發生時航機進廠修護排程調整作業。
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低放射性廢棄物處置場主體由混凝土構成，由於台灣處於四面環海環境下，使得低放射性廢棄物處置場可能遭受外在環境各種元素的侵蝕，處置場障壁長期處於此服務環境下，可能對混凝土造成損害或劣化甚至影響其耐久性。 本研究針對低放射性處置場所使用之水泥基材長期處於地下環境等特有環境下，以實驗室模擬水泥砂漿及水泥漿長期暴露於各種不同環境，探討溶出行為對於水泥基材長期耐久性之影響。試驗結果得知（1）不論浸泡於純水、人工海水或硝酸銨溶液之砂漿試體皆出現明顯的強度折減，其中尤以浸泡於硝酸銨溶液之試體強渡折減最為顯著；（2）隨著溶出歷時時間之增加，將降低其容積比重並使得孔隙率隨之增加，尤其又以浸泡於硝酸銨溶液中之水泥砂漿試體最為顯著；（3）由微觀分析結果顯示，水泥砂漿試體浸泡硝酸銨溶液後會加速溶出氫氧化鈣，造成試體表面之重量嚴重損失，皆由電子顯微鏡之能量分散光譜儀（SEM-EDS）、電子探微儀量及電子能譜儀所觀測之水泥漿試體皆顯示鈣含量隨深度增加而降低。 此外，運用美國國家標準署CEMHYD3D程式模擬各參數對於溶出失鈣劣化之影響，由掺料參數及水化參數結果顯示，添加卜作嵐掺料對於抵抗溶出劣化有較好之功效，在水化參數方面，隨著水化程度越高時，將降低其溶出速率。在劣化參數方面，結果顯示隨著溶出劣化程度之增加，將使得氫氧化鈣損失量持續增加。
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本研究以風洞實驗的方式研究垂直軸式和水平軸式風車的特性，研究內容可分成兩個部份：第一部分探討垂直軸式風車在穩態風場、陣風風場與柵網紊流三種不同的來流風場中的發電情形，研究結果顯示：垂直軸式風車於陣風風場及柵網紊流風場中發電量與穩態風場中相近，故紊流強度的變化對於垂直軸式風車的發電量並沒有顯著的影響。第二部份則在穩態風場及柵網紊流中量測下水平軸式風車的尾流流速剖面，發現量測得之尾流風速在各下游距離皆呈現自我相似的特性，但穩態風場和柵網紊流的風車尾流會有所不同，並找出風車尾流的流速剖面公式。最後利用風車尾流的流速頻譜研究風車後方的渦流逸散現象，發現渦流逸散頻率的史徹荷數為0.2。
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數碼城市可為都市規劃、建設以及管理提供重要的決策資訊。三維建物模型的建立在數碼城市中是不可或缺的。 本研究以資訊融合的方式，結合向量圖、光達以及航照資料，重建三維建物模型。重建的重點包括平頂、山型和圓弧頂之建物。研究以向量圖獲取房屋輪廓，因此研究重點為房屋模型之重建。由於圓弧頂之房屋在影像上並無明顯特徵，因此研究用光達之三維資訊來描述圓弧屋頂。為了彌補光達點雲密度可能不足之情形，研究使用航照影像獲取房屋內部結構線。研究中，首先，對三種資料分別進行前處理的作業，接著將房屋內部之光達點雲，由不同的面方程式進行擬合，分出不同屋頂類型。研究中以面方程式描述圓弧頂建物，非圓弧頂者，山型屋將以面相交方式找出屋脊線。平頂屋部份結合光達和航照影像偵測階梯線。最後利用分割-合併-模塑方法模塑產生建物模型。 本研究測試區位於新竹科學園區。向量圖比例尺為1：1000，光達點雲密度為1.5點/m2，航照影像之空間解析力為12 cm。研究成果顯示，屋頂面分類成功率可達80%，模型重建正確率為85%。建物輪廓部分均方根誤差在X 方向為0.51 m，Y方向為0.41 m。模塑誤差為0.19 m。
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營造業管理規則與營造業法比較而言，營造業設立標準過低致業者過多、良莠不齊的現象，一直是營造業者及外界批評的對象，唯透過健全及客觀的營造業評鑑分級制度，並經公開、公正、公平之標準化流程進行廠商進行評鑑作業，建立營造業評鑑標準作業手冊。此外，本文依現行營造業經營狀況及相關法規，匯整專家學者之意見進行評鑑指標之驗證探討；其中以績效評估作為理論基礎，將平衡計分卡導入評鑑指標，經專家訪談，探討評鑑之項目及細項各具信號、導引、預測功能，再以問卷方法及層級分析法作為訂定各項目及細項之權重，最後建立本評鑑指標權重。 經過廠商之試評後，驗證加權評鑑指標的可靠性及可行性，結果顯示，各指標及項目表現之重要性有差異，故不能以同一標準權重來評定各評鑑項目。 本文亦以全球資訊網(WWW)為基礎，輔以PHP語言及資料庫MySQL，建構出廠商評鑑資訊管理系統，藉由關連式資料庫系統對評鑑相關之基本廠商資料、作業流程、評鑑資料及結果、繳費狀況能依權限做全面管理與維護，並以互動式界面提供申請者、管理者及相關單位良性交流及宣導之平台，藉以提昇營造業經營體質。
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遙測影像幾何校正是資料整合應用前的必要工作。傳統正射改正程序僅處理傾斜移位以及地形起伏所產生的高差移位。對於高空間解析度影像，因為影像內涵豐富，含有更細微的地表資訊，地表物高程在像空間會產生高差移位及遮蔽現象。此造成都市區影像中，高樓和立體交會之道路系統於正射影像中仍有嚴重的幾何變形。 真實正射校正考量地表物的高度，改正和補償地表物造成的高差位移和遮蔽，使真實正射影像可得目標物的正確位置。本研究範疇所處理的目標物針對人工建物 (房屋、道路)，故研究中整合房屋、道路和地形模型產生真實正射影像。 研究中所使用的資料包括：三維房屋模型、三維道路模型和數值地形模型以描述物空間地表不同區塊的高低起伏，校正影像則使用多視角的高解析空照影像。其中研究主要程序有：(1)視線分析 (2)遮蔽偵測 (3)遮蔽區補償 (4)陰影區增揚。研究中使用UltraCam-D數位空照影像進行校正，研究的測試區分別位於桃園、中央大學和台北。
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臺灣由於地理環境特殊，造就出許多獨一無二的美麗景緻，多變化的氣候，更孕育了無數珍貴的天然觀光資源，然而特殊的地理環境卻也成為天然災害侵襲頻繁的主因。近年來政府積極推動「挑戰2008國家發展重點計畫-觀光客倍增計畫」及「一鄉一特色」等計畫，鼓勵民眾發展觀光。觀光業者為求充分運用天然資源多選擇於風景秀麗、臨山面海區域進行建設，然而相關區域卻也隱含著救災資源貧乏及災害風險性高的特性。因此，如何兼容觀光經濟發展與災害防治工作，成了目前極為重要且迫切的工作。 有鑑於此，本研究試著考量觀光產業受災特性，從災害風險管理的角度探討觀光產業施行災害防治之可行作為。並針對近年來觀光發展及災害侵襲頻繁兼具的花蓮地區，進行實務性觀光產業災害風險評估工作，透過對於產業特性及災害風險分析提出相關防減災的可行建議。本研究主要目的有二大項，包含有： (一) 建立觀光產業天然災害風險評估模式。 (二) 提供觀光產業天然災害風險控制具體策略。 期望經由本文提供之建言，讓觀光業者在平日做好相關整備工作，當災害不幸侵襲時能從容以對適當應變，進一步使得災害之搶救及復舊作業能早日完成，儘速恢復相關營運機能，有效降低因天然災害所造成的損失與風險。本研究亦期望能提供包括政府部門、產物保險公司及銀行等不同領域使用者必要之觀光災害風險資訊，協助其研擬觀光產業相關災害風險管理策略之參考。
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預拌混凝土是建築與公共工程之主要建材，但因為產業成本結構、作業特性等因素，其利潤並不豐厚；且因過去都市開發及各項建設的強烈需求，曾吸引大量廠商投入此項產業，在需求減緩退場不易的情形下，造成激烈的競爭和產業營運的困難。在這樣的環境之下，只有管理具有效率的業者才能生存。近年來，預拌混凝土的生產已經趨向更電腦化與自動化，但是在臺灣，生產排程和拌合車的派遣仍然是由具有經驗的調度人員以人工手動的方式來進行。如何有效率的進行生產和更具效益的拌合車派遣方式對於預拌混凝土拌合廠和工地的管理者而言，已經成為相當重要的議題。 在本文中，作者構建了二個整合預拌混凝土生產排程和拌合車派遣的模式。針對預拌混凝土廠的作業排程，在路線、相關成本、運送時間等給定條件下，利用數學規劃與時空網路技巧構建成本最小化之數學模式，並在相關限制下，進行作業排程之整合性規劃。此模式定式為含額外限制式之混整數規劃網路流動問題，其特性為NP-hard。為了解決實務上的問題，作者發展了啟發式解法並配合數學規劃軟體CPLEX來求解問題。為評估數學模式和求解方法的實用績效，作者使用一臺灣拌合廠的實際營運資料來進行測試，測試結果顯示本論文所構建的模式和發展的求解方法可提供為營運者之實務營運的決策工具。
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近年來航空公司時興透過策略聯盟之建立，增加航空網路與機隊營運之效率。而飛航排程與班次表之建立為航空公司營運之重點，與航空公司間策略聯盟績效之關係密切。良好的飛航排程與班次表規劃，除可強化策略聯盟的績效，亦可在航空公司聯盟的談判中，提供一重要之決策參考。目前航空公司在配合策略聯盟的排班上，以往各家航空公司在進行策略聯盟後，僅就現行的班次表各自以人工方式進行局部的調整，未以系統最佳化方法，調整其排班，如此可能降低聯盟的功效。另外，以往研究主要針對個別航空公司的排班作業，無法應用於聯盟航空公司的排班作業。緣此，本研究針對航空公司策略聯盟及航空公司排程的相關性下，建立數個航空公司聯盟排程模式，以幫助聯盟的航空公司在策略的談判中，求得共同最滿意的機隊排程與班次表。此等模式期能於未來實務應用上，提供有效的工具，以處理航空公司策略聯盟下之飛航排程問題。 為測試所發展的聯盟排程模式之可行性，本研究以航空客運與航空貨運排程問題為應用對象。本研究可分成三個部分：第一個部分在航空客運問題方面，本研究考量航空公司策略聯盟及航空公司排程的相關性下，發展數個航空公司聯盟排程模式，以幫助聯盟的航空公司在策略的談判中，求得共同最滿意的機隊排程與班次表。第二部份則以航空貨運排程問題為對象，考量航點選擇、機隊規劃與班次表規劃等三大重要作業，進而發展數個航空貨運聯盟之航點選擇、機隊排程及班次表建立的整合規劃模式，以幫助航空貨運業者在策略聯盟下能有效的選擇航點、建立班次表與規劃機隊排程，進而降低營運成本，提升營運利潤及服務水準。第三部份則針對本研究發展之聯盟排程模式進行發展數個有效率之演算法進行求解。此三部份皆使用實際營運資料加上適當的假設，利用C程式語言，配合CPLEX數學規劃軟體進行求解。最後，根據此三部份的研究結果，提出結論與建議。
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對於道路養護的問題，近年來僅針對施工方法或材料進行改進，但對於養護制度流程所產生的問題並未詳加探討，因此本研究引進目前國外對於道路資產管理的觀念，評估現行養護制度有所不足之處，因分析發現國內因缺乏以績效為基礎的養護制度，造成對於整體養護成效監控不佳，無法有效掌握養護資訊等後續問題，故必須建立績效評估制度，讓道路養護成效的以客觀具體化展現。在養護績效評估方面，本研究納入平衡計分卡的觀念並加以修正採用相關績效指標，經由主觀權重與客觀權重的結果獲得可明確區分平地工務段與山區工務段之間的養護績效評估方式。 在國外研究當中多認為委外辦理相關業務可有效提昇養護效率與成果，因此對委外養護問題亦進行探討，因問卷調查發現目前的養護法規限制委外養護的發展，因此有必要修改相干法規內容與建立廠商績效評估制度，讓委外養護成果不至於失去其本意。 除整體養護績效可採用本研究發展之養護績效評估指標之外，另對於道路養護決策方法的改善進行探討，發現利用De Novo規劃方法所穫得的成果相較於傳統決策方法來說較佳，因此養護決策方法的改進有助於道路養護績效的提昇。