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汽車乘坐振動之研究

本文應用牛頓法建立七自由度汽車乘坐振動模型，並用MATLAB編寫程式，擬模汽車在隨機路面激振下的響應下。模型包含車身垂直、俯仰和側傾三種振動以及四個車輪上下跳動之四個自由度。我們先用空間頻率功率譜密度矩陣描述路面不平度對四輪的激振，再將空間頻率功率譜密度矩陣轉換成時間頻率功率譜矩陣，最後用頻率響應函數矩陣，可求得響應功率譜矩陣。

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應用VBARX識別技術估算結構最佳正規化之複模態與非比例阻尼指標

一般在正常情況下，線性阻尼系統所求得的模態是複模態而非傳統的正模態。在本篇文章中，將動態系統中因非比例阻尼所產生的複模態，應用一種簡單的方法來正規化使其成為正規化複模態，應用此方法將可獲得最趨近所對應的古典正模態形式。最後基於最佳正規化的複模態形式，本文應用一種非比例阻尼的指標。可適用於黏滯性與非黏滯性阻尼系統，並在第6及7部分中利用VBARX模態識別技術以數值例與實驗例說明指標的概念與實際應用的結果。

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層間應力連續理論應用於具層間滑移的積層板模態分析

由於複合材料材積層板在厚度方向上強度較差，尤其是在層間介面上。因此，積層板在層與層間的層間應力，一直是設計分析時最被關注之焦點。此一強度較弱之介面，常於受力時形成脫層破壞。本研究即針對此一問題，應用層間應力連續理論，探討其在共振頻率下積層板層間的應力、層間滑移等現象，以及積層板的模態、頻率與瑕疵所生之位置、大小及滑移嚴重性之關係，提供一以模態參數作為積層板非破壞性檢測之方法。由於此廣義之層間應力連續理論其位移場已滿足層間應力連續之條件，因此所有在此之三個應力分量皆可以直接由材料之組成律求得。研究中以正交積層板在不同介面滑移常數、不同角度纖維排列、不同位置產生介面滑移下，探討共振模態頻率之改變情形。數值實例結果驗證本理論之正確性，且介面瑕疵對較高階模態之共振頻率影響較低階模態為大，而瑕疵在節點位置對該模態之共振頻率影響最大。

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屏科大校園室內音場環境量測與分析

本研究主要是探討屏科大校園內教學環境的音場特性。首先，應用噪音分析儀量測室內教學場所之背景噪音，之後利用室內噪音評估指標做分析，最後將分析所得結果與國外之室內音場容許標準相互比較，可以看出該室內音場品質的好壞。不同指標分析所得結果顯示，校園內部之教學場所合格率大約為30%左右，且風扇所產生之風切聲音，確實為教學場所內主要的噪音來源。本研究所用之評估方法與作業流程，未來將可作為其它關於室內音場評估之參考依據。

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通風作用下道路旁高樓住宅室內噪音防治之研究

本文旨在發展一套含開口端及吸音邊界之三維室內聲場理論，音源在室外求取室內任意點聲壓的數值計算方法。強調以邊界積分法計算。文中利用頻率域邊界元素法(BEM)，邊界元素之幾何與物理節點，皆採用二次面元素(Q8)形狀函數。 在實驗模擬方面，其一在無響室內以一壓克力箱模擬道路旁大樓室內聲場，觀察其隨著音源升高，在有開口窗的狀態下，室內各個觀測點之聲壓數值變化。其二利用海洋大學系工系大樓，在同一垂線上之五層樓房間，量測不同音源距離時，室內音壓值之變化，並同時在窗口處上緣，佈置各類吸音材，觀察對室內音場之影響。結果發現在通風狀態下，在窗簷與室內天花板加上吸音佈置，或窗台延伸，室內都會有降噪之效果。

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含穿孔網及吸音襯的薄板聲學模擬

消音器內部有許多元件包括聯通管、隔板、穿孔網等抗性元件，用以消除中低頻噪音，而吸音襯類的阻性元件則用來消除氣流脈動產生的高頻噪音，但吸音襯需以穿孔網加以固定以避免被高速氣流破壞。研究中以邊界元素法發展一含穿孔網及吸音襯之薄板元素，可用來模擬消音器內部重要元件如“炮管”。研究中亦實際打造兩款消音器並量測其傳輸損失，與電腦模擬分析結果比對證明新開發元素的精確性與可靠度。

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塔式起重機在高樓層施工之穩定性研究

本研究主要探討塔式起重機的吊臂在不同操作仰角，配合上不同的吊重所產生的動態特性。研究過程中，先將塔式起重機系統模型化成一離散系統，以Lagrange方程式推導出離散系統的運動方程式，再以MATLAB_SIMULINK模擬系統的動態響應。模擬結果顯示，當吊掛物重與吊臂質量比M為定值時，吊臂的自然頻率，將隨著吊臂夾角•之增加而有往低頻偏移的現象。相反地，當吊臂夾角•為定值時，吊臂的自然頻率亦會隨著M值的增加而有往低頻偏移的現象。一般地震的震動頻率大都是20Hz以下的低頻震動，當系統的自然頻率往低頻移動時，便增加了系統自然頻率與地震震動頻率重合之風險性。此外，當吊臂有角速度α時，吊臂自然頻率並不會隨著角速度α增加而有所改變，但是其振幅卻有增大的趨勢。實驗驗證方面，以一可以調整角度之懸臂樑、單擺系統模擬塔式起重機系統，實驗結果顯示吊臂的自然頻率會隨著吊臂夾角•之增加、質量比M加大而有往低頻偏移的趨勢。

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台鐵動力車維修廠工作人員作業環境噪音分析研究

本研究針對台灣鐵路局台北機務段之動力車維修人員作業環境噪音進行測定與探討，以了解維修人員作業環境噪音暴露情形，並以辦公室行政人員為對照組予以比較。 本研究共採集到環境噪音資料81筆。結果顯示維修人員環境噪音平均值為83.52 dB(A)；對照組的環境噪音平均值為63.12 dB(A)。暴露組與對照組的環境噪音經t檢定後均達到統計上之顯著差異(p=0.000)。 採樣期間作業環境噪音最大測定值為106.2 dB(A)，未達法規上限之115 dB(A)連續噪音值。顯示其維修人員作業環境噪音暴露與個人噪音暴露劑量皆在法規允許範圍之內，但仍需持續監控以維護人員健康與安全。

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引擎怠速狀態隔振系統配置最佳化設計

本研究主要目的為建立一技術，做為引擎裝設於車架上時，引擎支架擺設位置與隔振墊剛性選用之依據。本研究採用現有引擎與車輛，藉由實驗量測取得引擎加變速箱之質心位置、質量、慣性（包含Moment of inertia與Product of inertia）等參數。另一方面利用MATLAB撰寫引擎支架與隔振墊配置最佳化程式，參考質量特性量測結果，於程式中建立引擎隔振系統運動方程式，並運用扭矩軸(Torque roll axis)、彈性中心(Elastic center)、撞擊中心(Center of percussion)、模態耦合指示因子(Mode coupling indicator)與最佳化(Optimization)等理論，計算出引擎支架最佳擺設位置、角度與隔振墊之剛性等。最後依據計算結果試作合適之隔振墊，並以實車進行測試。測試結果顯示裝設試作之隔振墊後，實車之振動與噪音皆能有顯著之改善。

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氮氣輪胎對汽車乘坐舒適性及燃油消耗性之研究

本文從實務層面上探討汽車輪胎充填氮氣後，在乘坐舒適性、燃油消耗量及行駛後胎壓、胎溫變化之表現數據並與輪胎充填一般壓縮空氣來作比較分析。實驗時，在相同的胎壓、車速、負載、路段等條件下，透過掌上型振動噪音分析儀，擷取車輛行駛之最大峰值加速度及頻譜之平均圖；並在穩定車速及固定里程下量測汽油之消耗量，再以胎壓錶和紅外線溫度計，量取行駛後之胎壓和胎溫值。最後，在車上量測空車及負載下輪胎的下沉量，並求得輪胎的壓縮率變化值，來比較並說明氮氣輪胎與一般壓縮空氣輪胎，在乘坐舒適性及燃油經濟性上的差異。