可變桿長懸吊系統之動態分析與應用

本研究對於一般小型車常見之獨立式懸吊，包括雞胸骨式與麥花臣式多連桿懸吊系統，發展出可變桿長懸吊系統，探討當車輛過彎時，如何藉由桿件桿長之調整改變車身翻滾中心位置，抑制車身翻滾角；並且在高速過彎時，改變懸吊桿長使車輛更安全的行駛。首先建立二分之一車懸吊數學模型，利用懸吊導數法執行懸吊在空間中的運動分析，接著以車身翻滾角作為可變桿長伸長量的依據，找到兩者之間的關係值，分析內外側輪之差異，觀察在不同的桿件伸長量下，車輛翻滾中心、輪胎前束與傾角的變化，並調整桿長有效抑制車輛翻滾角，且避免高速過彎時的車輛側滑或翻滾。最後利用ADAMS/Car分別驗證上述懸吊數學模型的正確性，並且利用全車模擬進行此研究之可行性評估。

關鍵字

可變桿長懸吊；懸吊倒數法； ADAMS ；翻滾角

並列摘要

This study analyzes the motions of independent suspension mechanism including Double-Wishbone type, Macpherson Strut type, and multi-link type. Improving the anti-roll performance of vehicle in high-speed skid condition, the variable link-length suspension system is developed in this paper such that the roll angle could be reduced in cornering maneuvers. The half-car geometry model with variable link-length suspension system is built using suspension derivative method. The roll center location of vehicle is then derived with different k values which represent the relationship between the roll angle of vehicle and the elongation of variable link-length suspension system. Finally, the analyzed results are verified by simulation of ADAMS/Car software

並列關鍵字

variable geometry suspension ； suspension derivatives ； ADAMS ； roll

參考文獻

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國際替代計量

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