鋼箱型梁橋推進與橫移工法之施工規劃與控制

蕭興臺 ； 蔡東憲 ； 李健成 ； 楊慕忠 ； 黃沛群 ； 蘇明順

《結構工程》 23卷1期 (2008/03) Pp. 115-130

https://doi.org/10.6849/SE.200803_23(1).0006

摘要

台北市中山橋改建工程，河中主橋設計為六線車道加兩側人行道，總寬為30.2公尺。為考慮防汛水流，設計為主跨度90公尺，次跨度37.7公尺，總長127.7公尺之兩跨連續鋼箱型梁橋。主要上部結構由7條箱型鋼梁（GA~GG梁寬均為2.94公尺，每條箱梁重約為500ton）與6條鋼床鈑所組成，每條鋼箱梁及鋼床鈑又分為12節，共計84節鋼箱梁及72片鋼床鈑。箱梁設計深度定為1.6公尺～3.6公尺，且上下翼鈑皆為二次拋物線形之變深度鋼箱型梁，現場接合則設計為上翼鈑銲接，腹鈑及下翼鈑螺栓之現場接合方式。
現場施工方面，規劃七條鋼箱梁採逐條推進、橫移、下降之現場施工方式，並於鋼箱梁組裝完成後，再以傳統吊車吊放方式組裝鋼床鈑。鋼箱梁製造及假安裝作業，完全依現場施工過程進行假安裝。主要步驟分為(1)鋼箱梁依設計全拱度進行假安裝，(2)鋼床鈑則依鋼箱梁自重變形已發生狀態之拱度，再進行二次假安裝。
在現場施工控制方面，依規劃推進作業過程，皆預先以有限元素法進行每一推進階段之事前分析，在現場施工過程，則監測各推進狀態的支撐反力、箱梁線型拱度等資料，以作為施工控制的回饋數據。另並作現場127.7m全長鋼箱梁之扭轉載重試驗及全長鋼箱梁撓曲載重試驗，又完整記錄現場電銲收縮、溫度梯度效應及微振頻率等資料，以供後續之分析研究，供橋梁工程界參考使用。
本案之施工規劃分析設計、現場施工控制及推進橫移下降所用之各項設備，皆由國內工程團隊完整設計施工與製造，為國內罕見百分之百本土技術完成之特殊橋梁施工案例。期為國內落後的橋梁施工技術點燈，再盼學界投入尚極缺研究之『施工控制』領域，共同提升國內橋梁工程技術水準。