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摘要


台北捷運的301及321型電聯車的噪音量及頻譜特性相當,可使用相同頻譜進行隔音牆減音量計算。電聯車在車速由40km/hr加速至65km/hr的噪音量增加較小,約在0.5 dB(A)~2dB(A),車速由65km/hr增至80km/hr的噪音量有明顯的增加,約在2dB(A)~4dB(A)。電聯車的側向垂直空間聲場方向性並非很顯著,約在±1.0dB(A)以內,在進行捷運電聯車隔音牆的插入損失預估時,可假設電聯車在垂直方向的聲輻射特性為等方向性的。

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