臺北科技大學車輛工程系所學位論文
國立臺北科技大學,正常發行
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近年來3C產業的快速發展，手機與筆記型電腦等3C產品對於聲音逐漸重視其音質，而在這些產品裡使用的揚聲器為微型喇叭。由於微型喇叭應用時其前容積，後容積，音孔大小及分佈會影響喇叭之性能表現，故本文是針對微型喇叭其前容積，後容積，音孔大小及不同分佈位置的改變，進行測試與分析。實驗利用音頻測試系統CLIO來測量微型喇叭單體特性加上前容積，後容積，音孔洩漏面積，音孔不同分配位置的條件。並利用阻抗曲線得到喇叭單體的T-S參數，再將參數帶入類比電路模擬，以便預測喇叭之特性曲線。且藉由EMA(Electro-Mechano-Acoustical)系統的類比電路、將前容積、後容積、音孔洩漏面積，音孔不同位置對微型喇叭頻率響應的影響，轉換成類比電路中的電感，電阻，電容等元件的組合，期望未來對於微型喇叭音效的設計時，能有效的設計及評估音箱且有規則可以依循。
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本研究使用E10燃料，應用於電子控制式多點燃料噴射引擎，於1500 rpm及2500 rpm各負載下進行引擎性能實驗，藉由不同燃油噴射率以探討引擎制動燃料消耗率、輸出扭矩、功率、駕駛性及廢氣排放等影響。由實驗結果顯示，使用E10燃料之SI引擎於高負載或高轉速時，受燃料熱值較低與過稀之貧油效應影響較為明顯，若予以適量增加燃油噴射率可改善其輸出扭矩、功率及駕駛性。另於部分負載或低轉速時，因燃料含氧量、蒸發潛熱、火焰速度及燃燒壓力等提升之特性，有助於引擎運轉，若予以適量減少燃油噴射率，對於引擎廢氣排放、制動燃油消耗率則顯著改善。
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本研究旨在瞭解汽車板金業界教育訓練概況，並探討汽車板金從業人員對教育訓練需求之情形，以提供汽車板金業界辦理教育訓練及課程安排之相關建議。 本研究藉由專家訪談及問卷調查等方法達成研究目的。專家訪談部份，共計訪問五位汽車板金修理業教育訓練之相關人員，所得資料為發展問卷之依據，對台灣地區汽車板金修理廠之各職級人員採問卷調查方式進行意見徵詢，共發出1,200 份問卷，回收有效問卷816份。經統計程序分析考驗後，獲得主要結論如下： 一、 汽車板金從業人員的年齡集中在30歲∼50歲之間（佔整體72.55%），且年資在10年以上的佔整體68.87%，顯示近年來汽車板金從業人員已經產生很大的斷層。 二、 各類型教育訓練的需求會因職務的不同而有所差異；而年齡的不同僅對「人際關係及態度」的教育訓練需求有影響；教育程度不同僅對「管理能力」的需求有所影響。 三、 公司舉辦教育訓練與否，對「人際關係及態度」及「個人生涯發展」有影響；而不同教育訓練配合方式，對「專業知識及工作技能」、「人際關係及態度」與「個人生涯」有影響；從業人員對參加教育訓練的意願，也會影響各項教育訓練的需求。
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廢食用油甲酯即是眾所周知的許多生質柴油中的一種，其主要來源是以可食用的各種動植物油經油炸利用後被丟棄的油，經轉酯化反應後製造出來以做為取代高級柴油使用在柴油引擎上，因它無毒性、生物可分解性和可再生的優點，故被廣泛使用。本研究將未經轉酯化反應的廢食用油添加去漬油、廢食用油甲酯和高級柴油三種燃料使用於直噴式柴油引擎上，經引擎性能、油耗、廢氣排放、排氣溫度與燃燒特性實驗結果得知，廢食用油甲酯及廢食用油添加去漬油燃料較高級柴油燃料煙度上明顯的降低，又HC濃度也減低，但在NOx濃度上，廢食用油甲酯燃料比高級柴油燃料高，而廢食用油添加去漬油燃料反比高級柴油燃料低，另在油耗上兩者均比高級柴油燃料增加，在排氣溫度上，廢食用油甲酯燃料較高級柴油燃料低，廢食用油添加去漬油燃料較高級柴油燃料高。
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迴轉式超音波大多應用於硬脆材料的鑽孔加工，目前在銑削應用的相關研究尚少，且銑削屬於水平切削加工，與超音波提供之縱向能量相互垂直，使超音波加工最重要的鎚擊作用無法於銑削時發揮出來，只剩下工具迴轉與微振動所產生的磨削作用，因此在現有的架構下要提高超音波銑削加工的效率，最簡便與快速的方法就從工具著手。 本研究之目的乃利用有限元素法設計銑削工具，以理論基礎設計加工面的形狀，搭配有限元素法模擬超音波的振動反應，以壓電陶瓷推動超音波振動系統，讓整個系統做簡諧運動，從中獲得其頻率、振幅與應力分佈。將所設計的工具搭配先前所設立的迴轉式超音波加工機，以玻璃工件做銑削實驗，探討進給速率與加工深度之相互影響，並以工具磨耗與工件表面精度為觀測之目標，探討超音波銑削對整體加工的效益。
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由於科技的進步，先進技術以及車用電子配備應用在汽車產業逐漸增加，如GPS結合影音配備、TCS、VRS、CRDI、ABS+TCS等等高科技產品之應用於汽車產品。此外，油電混合車，替代能源以及改善廢氣排放控制等等高科技產品應用在汽車產品上之修護技術，都是從事汽車修護技師所必須學習並應用於工作中的新知及技能。所以，從事汽車修護業人員，必需要學習的相關知識是多樣化的。 本研究是針對台灣代理進口K品牌的汽車公司，進行車輛產業界第一個將數位學習（e-Learning ）導入教育訓練制度的個案研究，藉由本成功案例之研究，能提供汽車業界管理者參卓並導入使用，為公司帶來更大的經營效益。 內容包括以下要點： 一、技師分級制度認證制度：藉由數位學習的導入建置汽車修護技師認證制度， 從學徒到合格技師(STEP 1)到專業技師(STEP 2)再延升到大師級技師(STEP 3)，循序漸進的執行技師訓練及認證。 二、建立汽車修護技師技能學程課程架構：３個學程包含３種專業共有２８門 課程。 三、數位學習的導入及規劃建置：包括軟硬體及網路設施，數位學習課程錄製 等等。 四、ROI績效評估與成果展現。
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添加20％菜籽油甲酯於高級柴油中的混合燃料(ROME20)能獲得與純菜籽油甲酯燃料(ROME)相同的引擎性能，且油耗最小而廢氣濃度的排放亦較合理。由於柴油引擎燃料系統的燃料噴射壓力亦對引擎性能、油耗及廢氣排放濃度等有所影響，因此，本研究以不同的引擎燃料噴射壓力來探討其影響的程度。經引擎實驗結果顯示，在引擎性能幾乎相等的前提下，較原柴油引擎燃料噴射壓力(19.6MPa)低之燃料噴射壓力(15.7MPa)，能減低油耗4.07％和煙度25.69％及HC濃度20.16％的排放，而NOx濃度增加8.15％。反之，較原柴油引擎噴射壓力高之燃料噴射壓力(24.5MPa)，則增加油耗5.16％、煙度3.68％和HC濃度24.96％的排放，而NOx排放濃度改善3.13％。
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20％棕櫚仁油甲酯添加在高級柴油中的混合燃料(PKME20)除能幾乎維持與純高級柴油燃料(PD)有相等的引擎性能外，其油耗稍遜於PD，而廢氣排放濃度則優於高級柴油中添加50％棕櫚仁油甲酯的混合燃料(PKME50)。另外，不同柴油引擎的燃料噴射壓力亦對引擎性能、油耗、廢氣排放等亦有影響，故本研究以不同的燃料噴射壓力來探討其影響的程度。經引擎實驗結果證明，較原柴油引擎燃料噴射壓力(19.6MPa)低之燃料噴射壓力(15.7 MPa)，在不影響原引擎性能的條件下，能減低油耗3.70％、煙度6.14％及HC濃度6.11％的排放，但NOX濃度增加9.99％。另較原柴油引擎燃料噴射壓力高之燃料噴射壓力(24.5 MPa)，則除影響引擎性能外，又會增加油耗4.03％、煙度22.71％及HC濃度19.14％的排放，但NOX排放濃度減低4.18％。
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在植物油的生產量中產能最豐富的是棕櫚仁油，棕櫚仁油是從棕櫚樹種子(核仁)中得到的油，其每年每公頃的農地可獲得4.90噸的棕櫚仁油。棕櫚仁油常溫下流動性差，但棕櫚仁油經甲醇酯化反應後所生成之棕櫚仁油甲酯燃料(PKME)，即可做為柴油引擎的替代性生質燃料。此外，棕櫚仁油碳鏈長度短易於燃燒，可有效降低柴油引擎廢氣排放中所含之黑煙濃度值，故本研究將棕櫚仁油甲酯燃料與石化高級柴油燃料(PD)相比較其引擎性能、油耗、廢氣排放及燃燒特性等之探討。經引擎實驗結果顯示，PKME燃料與PD燃料兩者的引擎性能相當，而油耗與廢氣排放濃度和PD燃料相較，其油耗及NOx濃度高約14.65％和5.66％，但煙度及HC濃度的改善頗佳，分別減少72.70％和20.39％。
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傳統車輛之輪胎轉向角因受機械式轉向系統機構上的拘束，左右輪之輪胎轉向角維持一特定比例關係，由於轉向系統的設計需同時滿足車輛高、低速轉向的要求，因此傳統機械式轉向系統左右輪轉角之設定為一折衷的設計，既無法符合低速過彎時較小轉彎半徑之要求，又不能使車輛以較高速度過彎。 因此本研究考慮車輛在轉向時荷重轉移的現象，以及輪胎產生之轉彎力與荷重成正比的特性，提出一種可因荷重轉移同時修正左右側輪胎轉角的前輪轉向概念，使得車輛在低速時能依照阿克曼幾何進行轉向，而在高速轉向時輪胎又能充分產生轉彎力，不致發生輪胎打滑的現象。並以三自由度全車模型結合數學軟體Matlab/Simulink與ADAMS/Car軟體進行驗證，最後以ADAMS/Car車輛模擬軟體建立前輪獨立轉向系統，結合本研究所提出之轉向策略進行全車的運動模擬分析。