中央大學營建管理研究所學位論文
國立中央大學,正常發行
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隨著全球暖化的影響，溫室效應日益嚴重，造成氣候異常極端，節能減碳與永續等議題逐漸受到各國重視，各行各業亦開始實行碳足跡之計算，即經由碳盤查過程得知產品生命週期所產生之二氧化碳量，並從中尋求減碳方式。國內營建產業亦不例外，於民國101年起於蘇花改工程實施首例工程碳管理工作，計算工程中之機具、材料與運輸等二氧化碳排放量。然而營建業客製化產品的特性使得每個營建工程設計與施工皆不相同，加上營建工地及其各項作業皆為臨時性，不若製造業工廠標準化製程，因此常發生同一機具(如挖土機)在同一工區內為多個工項所共享，甚至會在不同工程之工區間來回使用，凡此種種皆提高了營建施工階段機具操作與移運耗油盤查之困難度。 本研究嘗試應用電腦模擬可建模來模擬營建實際施工作業的特性，模擬各項機具於施工時操作與移運之耗油，以輔助營建工程施工階段碳盤查之進行。本研究以河川堤防工程之混凝土坡面工為研究對象，先依據工地現場所使用機具與施工作業順序建立CYCLONE電腦模型擬，再輸入現場蒐集之各項作業耗時資料，經過模擬後取得各項機具之耗油量與碳排放。同時，本研究亦針對該工地進行施工碳盤查，蒐集其實際施工耗油量，再與模擬結果進行比較。結果顯示兩者之整體作業時間與耗油量差距皆在5%以內，但從模擬結果可得知各工項二氧化碳排放量、機具二氧化碳排放量與運輸二氧化碳排放量，可以有效量測同一機具於不同工項間作業時間與耗油量分配之比例，輔助營建施工階段機具耗油碳盤查之進行。
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共同投標聯合承攬(Joint Venture, JV)的招標模式，在公共工程中被廣泛地運用，經統計政府採購網99年~103年間巨額以上採購決標案中，共同投標標案佔總決標案數43%，其金額更高達決標案總金額的52%，然於國內聯合承攬廠商多數以投標階段就其對業主所制式要求的共同投標協議書範本簽署，並成為得標後的廠商間的聯合承攬執行依據，往往於工程規劃初期就已產生聯合承攬廠商間的認知落差，缺乏「共識」衍生「爭議」，淪為有名無實的紙上聯合承攬。 本研究藉由聯合承攬的執行機制、治理模式、影響因子、成敗關鍵等文獻及國外文獻，探討聯合承攬定義、組織形態與運作執行、法規面、廠商間界面等產生問題，加以研究，並探討案例：「臺北機廠遷建建設計畫-富岡基地」內聯合承攬標案中土建廠商與機電廠商的合作模式，探討「目前公共工程聯合承攬廠商間之聯合承攬協議書，在執行上容易產生之界面問題。」、「共同投標協議書中與權利義務相關之主要條文，並提出相關之建議。」、「提出聯合承攬商在執行工程時應注意之事項，以避免爭議之產生。」等為研究目的。 綜整本研究得出：一、聯合承攬協議書所推派之代表廠商僅為專案執行之窗口，而非契約唯一廠商，聯合承攬各成員均共同具名與業主、機關做契約簽訂，以符合法制面上的對等效益。二、共同投標協議書僅適用投標階段使用，得標後於契約製訂過程中，廠商需協調出聯合承攬協議書，其內容各成員負責工項、契約金額等需詳列，且不得與契約相違背。三、DRB制度的組成有其必要性，組織架構與權重需平衡，會議討論具有時效性與最高決策性的效益，各成員需據以執行會議決議事項。及提出後續仍可深入研究之處的建議，祈使聯合承攬實施之成效能更臻落實於廠商間。
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「危險性工作場所審查暨檢查辦法」實施迄今已滿20年，其中危險性較高之營造工程列為丁類危險性工作場所，需依規定組成施工安全評估小組並提報施工安全評估報告書，經檢查機構審查合格後，方得使勞工在該場所作業。然近年來「危險性工作場所審查暨檢查辦法」進行多次調整，但與營造業息息相關之丁類危險性工作場所其適用範圍等相關法規卻無隨著工程技術之進步而有所調整，且近年來職業安全衛生法的實施對原本檢查機構不堪負荷的人力配置更是雪上加霜，影響工程開工日期，而業界屢有反映送審之書面審查作業過於繁雜，執行成效不如預期，且發現業界有出現書面審查通過，實際施工時卻沒有遵守之現象。本研究透過國外與我國施工安全評估制度之比較與探討，結合產、官、學界專家對現行丁類危險性工作場所審查機制與文件簡化之建議，提出文件簡化之方案，並提出審查制度改革之具體建議。包含：(1)使用風險評估表整併現有施工計畫書與施工安全評估報告書，減少事業單位於準備申請文件時之負擔；(2)將業主、設計、監造單位納入施工安全評估小組成員以強化工程自源頭端之管理；(3)備查制或報備制列為未來制度發展之方向，讓事業單位自主管理、檢查機構則以執行現場查核工作取代現有之審查制度。
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臺灣地區重大公共工程與民間建築工程每年產出的營建剩餘土石方多達三千餘萬方，這些餘土依規定必須外運至土資場或其他合法收容處理場所進行後續處理利用。但在外運過程中往往會造成空氣汙染、噪音、交通阻塞及公安意外等環境問題。近年來，政府積極地推動永續發展及節能減碳之理念政策，鼓勵工程在規劃設計與施工階段能達成土方於工區內達成平衡不外運，或者透過工地間交換使用減少土方之運送。根據交通部於99年頒布的節能減碳規劃設計參考原則中的綠色工法，土方平衡與交換為減碳手段之一，也最常被廣泛使用。然而，究竟該如何計算評估其減碳效果?相關研究仍付之闕如。 本研究目標即是建立工程餘土平衡與交換之減碳效益評估模式，以計算個案工程達成土方平衡或進行交換時，其所獲致之減碳效益。本研究先參照國際碳排放評估規範與計算原則，針對國內工程餘土清運處理現況與特性，分別建立工程餘土平衡與工程交換之減碳效益評估模式，再透過個案案例與多種情境之分析，檢視本研究模式之適當性與可操作性。透過A工地案例計算，土方平衡確實具有減碳效益，且土方平衡的減碳效益會因為情境假設不同而有所差異。而透過B工地案例計算之結果顯示，土方交換則不一定具有減碳效益，從案例與情境假設之比較發現，當土方交換距離過長時可能會使得土方交換失去減碳效益。本研究所建立模式可供未來工程在計算其土方達成平衡或與他案工地進行交換時所獲致之減碳效益，能有較客觀的評估方式與計算依據。
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時程有關爭議是國內經常出現的工程爭議類型之一。過去在國內時程管理大多僅用規劃預計施工進度表（基準時程網圖）作為時程控管之用，但施工中或各階段完工後實際施工資訊多數無確實紀錄或存留，導致經常無實際時程資料可作為合理推估爭議問題原因之依據，此外，國內過往也較少探討更新網圖或建置竣工時程網圖（As-Built Schedule），然而時程有關爭議處理時若有該竣工時程網圖，對於解決爭議問題將有相當大的幫助。近來國內各單位對建築資訊模型（Building Information Modeling, BIM）的發展日益重視，因此透過建置BIM模型與規劃時程進行4D的模擬，對專案而言不再是不可行的夢想。本研究提出結合竣工時程網圖與BIM技術之構想，並以某大學之增建工程為例，透過實際案例分析如何正確建置竣工時程網圖，並提出結合BIM模型與竣工時程網圖之建議作法，以利整合之成果能協助解決時程爭議。本研究提出之整合作法能用於釐清網圖中規劃施工邏輯之正確性、澄清原施工規劃與實際施工執行之落差、4D視覺化呈現要徑作業執行情形、4D視覺化呈現爭議之工作項目等。整體而言，本研究之成果能夠因為結合竣工時程網圖與BIM技術，讓時程有關爭議能夠在獲得更多訊息的情況下獲得更合理的解決。
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近年來政府積極推廣永續環境及節能減碳政策，使用綠建材是推動綠色工程的重要手段。國內綠建材標章自93年推動以來，產品項目至今涵蓋7,531種，顯示營建產業對於綠建材的重視及需求日益增長，市場潛力不容小覷。惟目前國內學術界及產業界對於廠商取得綠建材標章後之經營現況探討與研究仍相當有限。因此，本研究透過問卷方式進行綠建材標章產業調查，調查對象為取得標章仍於效期限內之綠建材廠商，了解廠商於取得綠建材標章後之營收效益變化，並加以探討分析。本研究共計發放問卷廠商數278家，回收121份，回收率達43.5%。 本研究調查結果發現綠建材廠商其產品於取得綠建材標章後，64%廠商認同其市佔率有成長，51%廠商認同其獲利率有成長，56%廠商認同其總產值有成長，說明綠建材標章對於提升廠商於市場經營確實具有正面之效益。此外，本研究將產業調查結果再透過專家訪談，研擬出十二項綠建材產業推動策略建議，並按照策略執行層面分為政策、法規、制度等三個面向，可供相關政府單位將來推廣與修正綠建材標章制度推動做為參考，促使國內綠建材之應用更為廣泛與普及化。
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規劃合宜的時程網圖對於營建工程而言，無論是設計階段或是施工執行階段都能幫助專案順利的進行；而在專案完成後，若有發生爭議時，經核准的時程網圖亦經常為爭議處理時的佐證資料。然而，由於國內承包商程度參差不齊，再加上國內各工程主辦機關對於時程網圖審查，往往僅有原則性的審查條件、或是說明性質的審查條文，並無明確之標準來規定審查人員如何審查承包商所提送之時程網圖。因此，審查之工程師常以自身經驗來判斷時程網圖是否正確，或是交由監造單位執行審查，常導致無法順利檢視出時程網圖不合理或是錯誤之處。本研究綜整國內各工程主辦機關之相關時程網圖審查機制和流程，分析目前各機關針對時程網圖審查所制定之作法或是審查標準，並參考國外針對時程管理或是網圖審查之相關研究，進而提出29項時程網圖審查準則，同時說明執行時程網圖審查時的應審查項目與審查方式供機關參考，以補足目前普遍不齊全之審查標準，使機關在審查承包商所提送之時程網圖時便能有所依據，避免時程網圖出現不合理之情形，以利日後提升國內時程管理的水準。
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時至今日，氣候變遷與資源消耗議題儼然成為世界各國關注之重點。建築及相關營 建產業的高耗能行為已對環境造成嚴重衝擊。各國開始探討發展再生能源之可能與機會， 其中太陽能是公認的低汙染能源來源，而太陽光電系統(Photovoltaic, PV)之使用將是降低 環境衝擊的解決方案之一。雖然太陽光電系統具備發展潛力，惟其初期建置之成本過高， 反而造成推行之窒礙。針對提高太陽光電系統之使用率，政府單位與相關投資人必須了解 太陽光電系統所帶來之效益，特別是溫室氣體(greenhouse gases, GHG)及整體成本等。為 了優化與分析太陽光電系統之效能與產出，本研究係利用電腦資訊模型(building information modeling, BIM)模擬太陽光電系統於建築物屋頂之可能，並探討太陽光電系統 設置於屋頂之傾斜角度、成本回收期與二氧化碳(CO2e)等因素。本研究主要研究目的包含 (1)調查太陽光電系統設置於屋頂之傾斜角度與情境之差異，並分析不同差異對二氧化碳 減量與投資成本回收期之影響；(2)分析太陽光電系統架設方位之經緯度差異對傾斜角度 與情境之影響。本研究以國立中央大學圖書館為模擬標的，模擬成果顯示當太陽光電系統 面向西南方10°且傾斜角度20°時，該建築物之太陽光電系統每年最大可產生181.1MWh之 電力，相當於節省125噸的二氧化碳，最短投資回收期為19.71年。透過本研究之模擬成果 發現，當所在國家其經緯度大於或等於10°時，最佳的太陽光電系統傾斜角度等於該地區 經緯度(之十位數加或減10° (opt-sys range = roundown(, -1) ± 10°)；當該國家其經緯度小於 10°時則加10°(opt-sys range = roundown(, -1) + 10°)。此結果亦顯示，最佳的太陽光電系統接 收範圍為 opt-sys range = - 20° to 20°。本研究之成果將可提供建築師、相關投資人及政府等 單位從環境、能源及經濟等面向評估太陽光電系統之效能。
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在這世界上，建設是多數國家最危險的產業。不可否認的是，建設在多數國家的確貢獻了非常大量的意外。這些意外的發生避免不了與工程特性有關。由於受限於時間的獨特性，工程本身也擁有複雜的特性，其中就有上百或千的活動包含在工程內。但是，這些活動與工程的危險性與風險是成正比的。因此，在前置計畫的危險分析及風險評估是克服意外發生不可或缺的階段。有許多的研究探討了工作的危險性甚至是風險，但是有關工作危險性與風險評估的分析，研究多數都分別以質化的方式執行。除此之外，有些研究實證了風險的量化評估但是排除了工作危險性的分析。因此，工程單位並沒有完全了解工程建設意外的風險。 本研究將呈現工作危險性分析的基礎模型，此模型結合了工作危險性分析與量化風險評估，目的為協助工程單位，尤其是承包商，擁有更清楚及了解建設工程中的意外風險。此外，相較於依賴工程師安全性的經驗或直覺的傳統風險評估方法，本研究將介紹以貝式信念網路(Bayesian Belief Network，BBN)方法於工程單位，尤其是承包商，做為更客觀的風險評估方法。本研究將BBN方法與傳統方法做比較，主要為了驗證BBN為此研究的方法。結論發現BBN的方法相較於質化的方式，擁有更小的模糊水平，例如：風險矩陣。這方法會是可以於廣泛的工程做彈性的運用。若有必要，承包商可以依據工程的轉況增加潛在的危險性及依據領域的狀況增加變數關係圖。此外，在擁有適當及完整的資料，BBN方法可以是風險主觀與客觀之間的中介
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本研究藉由對國內某大型國際航空公司實務運作上的觀察，運用專案管理的手法、知識和工具，探討其承攬發動機維修在契約履約管理上的重要問題，並以簡單而實用的管理手法，如應用排程管理軟體與及時化生產之概念，提出解決之策略。 在發動機維修時程方面，本研究除了運用 Microsoft Project軟體排出研究前後的時程網圖進行比較，並以公共工程委員會提供的模擬軟體，使用其蒙地卡羅模擬的功能，作研究前後的維修排程的模擬驗證，以找出最適當之維修程序。在維修費用計價方面，本研究建議建立一套維修價格的資料庫，訂定出單一零件、單一修理的固定價格，只要零件檢驗完成即可估算出維修費用，無須等到所有工作都完成。 本研究進一步探討具有統包特性且依據使用飛時計算費用(Power By The Hour, PBTH)之方式，建立合理、互惠和雙贏的維修契約模式。最後本研究並整理 PBTH實務運作上常見之缺點，提供作為議約時的參考，以降低爭議發生之可能性。