中央大學管理學院高階主管企管碩士班學位論文
國立中央大學,正常發行
選擇卷期
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半導體產業是一個資本密集的產業，在2000年以前，半導體公司擁有較好的投資報酬率，但是經過2001半導體的不景氣後，由於設備效能的提升，平均單價的下降，致使整體產值的成長有限。在半導體測試設備產業中，這個現象尤其明顯，使得半導體測試設備商不得不思考，在市場停滯成長的情況下，該採取何種成長策略，使公司能繼續保有成長及獲利。 本研究以半導體設備商A公司為例，藉由資源基礎理論及成長策略的理論，來分析探討A公司如何藉由本身的核心資源來發展其成長策略。內容包括探討A公司核心事業的範疇，資源的共享性，以及在核心事業裡面有哪幾個市場對A公司的成長獲利最有幫助，還有哪些是潛能大的市場而A公司並為涉入，但是可以利用現有的核心資源跨入取得成長。由於市場的停滯，有哪些週邊事業是A公司值得跨入取得成長的，是本研究的第二個主題。最後，本研究也針對目前A公司的組織能力做分析，來探討A公司的組織能力是否能夠配合其未來的成長策略。 本研究的結論為A公司必須跨入市場規模大的記憶體測試設備市場，並藉由在混合訊號及高階類比市場的優勢，跨入低階數位測試市場；並沒有適合的週邊產業可以跨入；必須增加組織內部溝通，為共同的目標達成共識，增加團隊合作的效率。
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自90年代開始，汽車市場進入了前所未有的激烈競爭，不論是因為政府 對進口車輛政策之開放，還是因為消費者對於產品多樣的需求，汽車製造 商與經銷商為了尋求永續經營之目的，對於各項經營之管理多有許多策略 之執行、監督與協商。目前台灣主要之汽車製造商為美系、日系與歐系， 為了探求製造商所規劃隻行銷策略對於經銷商營運績效之影響，本論文及 以此三大體系之汽車製造商經銷商為研究主體，以期達到以下三個目的： 1、經銷商對於製造商行銷策略認知是否會有程度之差異？ 2、探討經銷商對於執行製造商行銷策略之績效水準是否會有差異？ 3、探討經銷商執行製造商行銷策略是否影響其績效？ 本論文已先以Ford經銷商為問卷預測分析之對象，問卷回收後再進行因 素分析與信度檢定，再以主要成份之分析，將相關係數較高或較低之題項 作為變數挑選之準則，製作正式問卷之題目，分別發送與Ford, Mazda, Toyota, Nissan, Audi 與BMW等汽車經銷商共48份，回收48份，扣除無效 問卷3份，有效回收率89.58%。 問卷之形式為封閉式、並採李克特五尺度作為衡量水準，研究當中所選 用之資料分析方法主要有以下幾種： 1、相關分析：用以了解經銷商對製造商行銷策略之認知程度與執行後績效 相關程度。 2、回歸分析：探討以經銷商對製造商行銷策略認知程度之各構面為自變 項，執行後績效之影響因素各構面為依變項，兩者之關係與交互作用之影 響。 3、變異數分析：分別就不同職位填答者與不同國別製造商經銷商對於執行 行銷策略之認知程度差異情形進行分析。 經過分析檢驗後發現，本研究有以下發現： 1、經銷商對製造商行銷策略認知程度之各構面，與執行後績效之影響，互 有不同程度之影響。 2、經銷商內部不同職務之人，對於製造商行銷策略之各構面有不同程度之 認知程度，造成不同程度之績效影響。 3、所屬製造商國別不同之經銷商，對於製造商行銷策略認知，並不直接與 執行行銷策略後之績效有何顯著關係。 4、經銷商職稱與所屬製造商國別，在製造商行銷策略構面之自變項與績效 間之依變項交互作用下，並著任何顯著之關係。 經由本研究後可以得知，製造商行銷策略之各項構面對於經銷商績效各 有程度之影響度，但因為本研究之問卷設計、樣本數等等限制，可能使得 干擾變數之分析有所不足，但整體而言，在探討製造商行銷策略之認知因 素與執行後績效影響之因素，均達到管理實務上具有參考價值之目的。
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上海影印機零售與服務產業從1996年到2007年僅11年的時間整個產業生命週期就從導入期發展到成熟期，台灣則是30年的時間才完成，這樣的變化不是生產廠家及零售業者可以預想到的，也不是台灣相同產業業者可以見到的，這就是大陸市場的特色。 本研究以上海影印機零售及服務為其主要營收來源的公司為基礎，應用次級資料分析及人員訪談，試圖以策略矩陣分析法，來了解上海影印機零售及服務產業發展現況。 在產業研究方法利用「五力分析」和「產業矩陣分析法」為主軸，描述各策略點的內涵，並經分析策略點過去變化及未來趨勢，瞭解上海影印機零售及服務產業之特性、趨勢及關鍵成功因素。 個案中，挑選經營模式較具代表性之三家公司，應用策略形態分析法，瞭解各自發展歷程及採取之策略，以進一步了解其事業經營發展策略，最後依自身的能及資源選擇未來發展之經營策略。 從個案研究中可以發現： 1：「低成本策略」及「品質保障策略」是影印機零售及服務產業最重要的策略。 2：網際網路的出現讓產業發生巨大的變化，不論是產品或者是競爭者。 3：「資金」、「品牌」及「創新」是產業未來的關鍵成功要素。
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由於生產要素土地、人力的成本高漲，台灣連接器業者整合產業鏈上下游以及大陸市場的潛力，陸續將生產基地轉移至中國大陸。當電腦產業進入成熟期，零件連接器產業也產生了高成本低利潤的風險，因而台灣連接器制造業者開始積極進入其他勞力充沛、勞動成本低廉之市場，朝向高階的連接器產品發展。 由於連接器制造業者，為了尋求穩定的成長與穫利空間，因此不斷的優化內部管理。此時，連接器廠商的品質、交期、全方位的服已經成為業者選擇連接器廠商的重要因素。 本研究主要探討個案公司導入KPI關健績效指標管理。個案公司利用KPI關健績效指標管理加強本身的研發能力、提升產品品質、成本管控、優化生產管理。在績效評估方面，個案公司利用主觀性指標即『客戶滿意度』，客觀性指標即『營業額』、『營業毛利率』、『市場成長率』績效的評估。 在成長的過程中發生了許多問題，本研究針對各點也提出了改善的意見: (1)在產品別方面，個案公司現階段應該利用中低階產品填補產能，並加強研發能力，積極開發高階產品。 (2)區域市場方面，需針對國際大廠在各區域發生的問題提出合作方式。 (3)專利方面，需及早開始培養專利法務人員，藉由資訊系統的協助避免與國際大廠產生衝突。 (4)資訊共享方面，可以使用滾動預測的方式，建立良好的資訊交換。 最後本研究根據目前的產業環境，以及台灣連接器企業者的內部資源，提出五點業者在現階段以及未來可以進行的發展方向： (一)適度調整公司的經營策略及管理制度。 (二)有效推行KPI與BSC績效管理制度 (三)確實有效落實績效與考績的結合 (四)增加研發能力進入高階連接器市場 (五)汽車連接器是未來的發展重點
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2000年之前，中國的叉車市場比較平穩，年需求量保持在2萬台左右，而從2000年開始，市場發生迅速變化，每年的需求量以20％以上的速度在增長。 2000年，日本豐田公司收購了世界第一大倉儲搬運車輛製造商瑞典BT公司，從而成為全球最大的叉車製造商。通過導入BT產品，豐田產業車輛就能夠提供Class1～Class5齊全的叉車產品，從而滿足客戶一站式購物的需求。 自2003年豐田產業車輛正式進入中國市場，成立豐田產業車輛（上海）有限公司之外，並於2003年4月建成投產的豐田工業（昆山）有限公司。該公司負責裝配豐田1.5-3噸內燃叉車。鑒於中國2006年電動叉車銷售量的增長率達到37.77%，豐田電動叉車國產化的提案也已進入公司商議日程。 然而，豐田產業車輛在中國發展至今，始終無法突破3%的中國市場份額，且近三年來，豐田產業車輛在中國每年叉車的銷售成長率，也低於中國叉車市場成長的平均水平，要在2010年達成25%的中國叉車市場份額難度甚高，因此必須針對既有之缺失進行修正並檢討競爭策略與中國市場現況是否存在差异。 因此設法找出問題的癥結，提出具建設性的方案為本論文研究的主要方向，期許豐田產業車輛能在2010年達到預定的目標。
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我國金融主管機關訂於2007年實施新巴賽爾協定（以下簡稱Basel II），Basel II 規範銀行的自有資本適足率和舊巴賽爾協定一樣不得低於8%，但是Basel II加入了很多新的內容。舊版巴塞爾資本協定（Basel I）對授信戶信用風險僅以授信戶的型態加以區分，同一型態授信戶適用相同的風險權數，此一風險區分方法過於簡化，不能夠區分出同一型態授信戶之風險真正的高低。Basel II其對銀行的風險考量更為周全，除了修改最低資本要求的計算方法外更增加了監理審查程序（Supervisory Review Process）與市場紀律（Market Discipline）部分，這三部分合稱新巴塞爾本協定的三大支柱。在Basel II的規範下本國銀行所需要計提的自有資本將高於Basel I的規定，如此讓本國銀行面臨更大的經營挑戰。中小型銀行因為自有資本較小，如果要維持法定的資本適足率將會面臨增加自有資本或者降低風險性資產的抉擇。在授信風險管理方面Basel II以授信有無提供擔保來作為風險權數衡量的計算準則，同時再加上要加計作業風險與市場風險。不過Basel II鼓勵銀行發展自有的內部評估法以計算風險權數。Basel II 的實施將影響銀行的授信風險管理政策，在不增加自有資本的情形下將風險性資產做到最大，也就是讓營業規模極大化。本論文探討Basel II實施後對U銀行授信風險管理政策的影響與對其業務發展的影響
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對於中國的氣動行業和企業而言，步入21世紀，就意味著進入一個更開放、更國際化、更充滿機遇與挑戰、也更伴隨著經營風險與成功希望的新時期。加入WTO後的政策開放與市場開放，勢將給中國的氣動行業和氣動市場帶來巨大變化與嶄新格局，每個企業都將面臨「優勝劣汰」和「重新洗牌」的嚴峻考驗。 本研究旨在對中國氣動元件代理商之競爭策略分析，就氣動產業之產業現況、產業特性及產業趨勢進行產業分析，並以五力分析為探討基礎，以SWOT分析進行個案分析，探討氣動的產業現況及其未來發展的方向，分析歸納個案公司所擁有之核心競爭力，研擬A公司未來可行的策略發展方向。 透過SWOT 分析A公司的內部資源，外部產業環境，策略的運用，競爭優勢的創造，期望可以將理論及實務結合，整理出關鍵成功因素如下：(1)掌握契機佈局中國市場 (2)優勢的品牌形像 (3)良好的商業信譽 (4)客戶需求之快速回應。 本研究之個案公司近年來業務雖逐漸成長，但面臨的產業環境改變，國內外新的競爭對手龐大壓力以及原廠對代理商制度的限制，個案公司要如何強化現有優勢？經營方向及經營策略要如何重新思考並加以調整，以因應未來的挑戰？因此，本研究欲針對此議題加以探討。
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鑑價的正確性對於併購的成功與否扮演這重要的角色。如果併購目標企業的價值可以被正確的估計出來，則該項併購會成功的機會即可顯著的提高。這就是我們的研究動機。藉由研究關於鑑價的相關議題，我們想要建立一個適當的財務鑑價模式，來對併購目標企業進行鑑價。 本研究是以個案研究出發，先選定兩件在台灣發生的併購事件，以收集資料，再根據所推倒出之多重方法評價模式計算出目標公司的理論價值，然後將其與實際交易價格作比較，以檢驗本模式之有效性。 多重方法評價模式是先分別根據四種主要的鑑價模式來計算併購目標公司的價值，再將所得到的這些數值作加權平均，以作為目標公司的價值。不同的鑑價模式會得到不同的價值。資產價值模式衡量實體資產的價值。股價模式衡量公司在股票市場的價值。市場比較模式衡量一個類似的併購的交易價格。所得價值模式衡量現金流的現值。這四種模式所得到的價值的加權平均能夠完全代表目標公司的價值。
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隨著中國經濟的快速發展，中國已經成為世界上重要的海運大國之一，全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的貨櫃運輸來自中國；中國的港口貨物吞吐量和貨櫃吞吐量均已居世界第一位。中國加入WTO後，中國貿易量的顯著成長，已為海運業創造有利的發展機會，全世界航運企業也因看好中國的航運市場發展，大量湧入中國，憑藉著其自身雄厚的實力和本國政府的有利經濟政策,爭奪中國航運大餅。台灣航商雖看好大陸市場商機，但在兩岸尚未通航情形下，只能以通過香港公司或新加坡等地子公司在大陸設立辦事處,業務委由代理行處理。 本研究目的主要是以個案為主，以陽明海運為輔，經由它們在中國大陸經營成長歷程作一比較分析，來了解產業現況及未來發展趨勢，中國政府對該產業之產業政策及推動方向，兩岸現況及未來發展趨勢，探求未來的經營策略，提供個案公司在三通指日可待情形下，訂定未來在中國之佈局及發展策略。
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由於石油價格日益高漲，造成燃料油價格高漲，航空公司營運成本增加，但是由於航空產業競爭激烈，使得航空公司不易將所多增加之成本完全轉嫁給消費者。在這樣惡劣的整體環境因素下，廉價航空卻多能維持成長與獲利，西南航空更為其中之表率。 營運模式可以被視為是廠商各項策略的一個整合代表。一般大型的航空公司多為網絡航空公司，希望能夠吸引更多的旅客到它們的hub，基本上就是要利用規模經濟的效益，要吸引大量需求以承擔龐大的固定成本。廉價航空的營運模式有許多特點，其中低價當然是最重要的一項特色。大多數的廉價航空與大型航空公司的差異會呈現在其訂價策略、機場選擇、機隊、航線結構、通路、和生產力。 西南航空刻意避免採用hub-and-spoke模式，因此其班機的起降不會太過於集中於少數機場。但是西南航空之成功因素並不是只在於單純的”直飛航線”、”單一機型的機隊”或是”no frills”，而是全方位的致力於節省各項成本，所以有許多創新的作法，不是因循其他航空公司之固定的模式。由於這些成功的因素已深入在西南航空的營運模式中，其他航空公司只能模仿到其中一兩項作法，但是缺乏所謂的”Southwest spirit”，這些大型航空公司無法作根本上的改變，因此這些模仿大都並不成功。也就是西南航空的核心競爭力是不容易被模仿的。