摘要
柔性路面由於施工技術成熟且維修容易，國內公路鋪面多採柔性路面。柔性路面材料在老化破壞時，為避免因直接加鋪後會產生的反射裂縫，且路面高程亦需配合道路周邊設施，故通常無法直接加鋪而需將部分舊料刨除，這些刨除料數量初估一年將超過500萬公噸，數量驚人，如視為廢料予以運棄，將形成資源浪費及環保等問題。 瀝青混凝土本身具有高可回收性，如經適當處理，再生後之材料品質可達一定水準，另在成本方面，由於再生瀝青混凝土使用刨除料，節省了部分砂石及瀝青用量，又可減少棄料及環境污染等社會成本，相形之下，極具競爭力。有鑑於此，行政院公共工程委員會(以下簡稱工程會)在84年9月起即開始主政推動再生材料之應用，並於86年8月頒布「再生瀝青混凝土鋪面施工特訂條款」，88年2月發布試行「各機關辦理瀝青混凝土再生利用暫行作業要點」，並於91年6月正式頒布「各機關辦理瀝青混凝土再生利用作業要點」，明確訂定各機關採用熱拌再生瀝青混凝土之年增比例。但在國道高速公路性質特殊之考量下，規定高速公路除外，暫不採用再生材料。 國道鋪面由於承受之交通量龐大，鋪面要求服務水準高，再加上國內瀝青鋪面再生材料之使用經驗與技術仍屬初期，故得否逕使用於國道尚待進一步探討釐清。本文即嘗試從鋪面再生材料之材料特質、生產品管及施工控制等方面，探究再生材料於國道新建工程之適用性及所需配合之相關措施。
被引用紀錄
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延伸閱讀
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