臺灣地區大粒徑熱拌再生瀝青混凝土配合設計之研究

林志棟 ； 陳浩賢

《鋪面工程》 13卷1期 (2015/03) Pp. 31-38

摘要

台灣地區大多數道路採用瀝青混凝土鋪面，近年來重載車輛造成瀝青鋪面造成車轍、龜裂、坑洞和平坦度欠佳等問題時有所聞。依瀝青混凝土鋪面基本理論，採取標稱粒徑愈大者，承載重車能力愈佳。，此以思考採用標稱粒徑愈大，而可以大幅度增加鋪面勁度之方法，在近年來政府養護經費日漸捉襟見肘，實可達到小幅度改變目前鋪面材料施作方式，而可以大幅度解決經濟性與材料永續利用之方法。經查閱相關文獻發現，TRB 1259研究成果早在1990年之中介紹，1993年美國瀝青學會亦於AI MS-2手冊中提及，大粒徑瀝青混凝土（Large Stone Asphalt Mixtures；簡稱LSAM），在國內工程會施工綱要規範中第02711章業已列入，但國內卻少有工程採用，探究原因在一般實驗室皆習慣採用4英寸馬歇爾模具，其優點是實驗方便而且錘重較低，而LSAM因為勁度增加，從配合設計乃至於鋪裝養護，皆不同於一般熱拌瀝青混凝土，且工程會綱要規範中內容未盡詳實，故而造成工程師採用上之困窘。從材料永續發展之角度思考，故而嘗試運用再生瀝青混凝土（Recycled Asphalt Pavement；簡稱RAP）配合設計方法結合LSAM配合設計，進行研擬大粒徑再生瀝青混凝土配合設計。並且因為粒徑加大，瀝青材料上必需進行改變進行試拌，以添加再生料進行試驗。配合設計過程中發現一個有趣的現象，剛開始試著進行配合設計時，依照RAP配合設計，添加AC10等級的瀝青作為軟化劑，但是流度值與瀝青含量之關係，不因瀝青含量減少而降低流度，甚至有增加現象；研判可能是再生料黏度較高造成較硬結塊，故提高作為軟化劑之瀝青黏度等級。最後試拌結果採用AC20等級瀝青材料進行之配合設計。此結果表示LSAM因為設計上希望勁度大，能抵抗車轍現象，對於瀝青材料之要求黏滯度較高。

關鍵字

大粒徑瀝青混凝土 ； 馬歇爾試驗 ； 再生瀝青混凝土 ； 配合設計 ； 抵抗車轍