確保再生瀝青混凝土品質之新策略

本研究以黑石頭觀點將瀝青混凝土回收料（Reclaimed Asphalt Pavement；RAP）視為單純之粒料，其使用比例以20％為限，配比設計限制使用AC-10或AC-20新鮮瀝青，目標黏度以2000〜4000poises為原則。配比設計除依據AIMS-20及MS-2之馬歇爾法辦理外，另就完成鋪面之鑽心試體，進行漢堡車轍輪跡試驗及回收瀝青黏度結果作相對比較，探討以漢堡車轍輪跡試驗作為驗收規範之可行性。研究使用高雄及屏東各三件交通量及環境氣候相當之案例，施工範圍之前次鋪面材料蓋使用再生瀝青混凝土（Recycling Asphalt Concrete；RAC），且使用壽命迄今均達7年以上，其刨除之RAP與拌合廠產製階段使用之RAP回收瀝青黏度相當（約3～6*10^6 poises），惟高於配比設計使用之樣品（約5*10^4 poises）達10倍以上。研究結果發現，配比設計成份相當時，RAC之回收瀝青黏度與使用RAP之回收瀝青黏度成正向關係，惟相差幅度極微，可見以回收瀝青黏度規範RAC鋪面品質，無實質效益。再以抵抗車轍能力觀之，限定RAP使用比例20％，並使用AC-10或AC-20等級之新鮮瀝青時，使用RAP之最大回收瀝青黏度達660,000poises，漢堡車轍輪跡試驗（12.5mm），仍可達到20,000輪次以上。故祇要限制RAP一定比例之使用量，並以漢堡車轍輪跡試驗之一定輪次為再生瀝青混凝土驗收規範，作為確保再生瀝青混凝土品質之執行策略，值得參考採行。