摘要
摘要 本研究旨在研究以輕軌運輸系統取代公車專用道系統之可行性分析。首先需訂定輕軌運輸系統之各項設計要項，車輛系統、軌道系統、號誌系統、供電系統、機廠系統、土建系統、路線設計、票務設計及班距設計等服務水準訂立。依照服務水準在擁有公車專用道運行之運輸幹道進行尖峰時段敘述性偏好之現場調查訪談，訪談結果供羅吉特模式預測在運輸幹道上取消公車專用道加入輕軌運輸專用道系統後運具使用者在運輸幹道之運具選擇行為。分析輕軌運輸系統之效益來源及成本結構並進行其經濟可行性評估。 輕軌運輸系統運具加入運輸幹道後，運具使用者在選擇運具之行為會隨著原使用運具的不同而產生不同行為。如本研究以南京東西路運輸幹道案例所示，以現場訪談配合羅吉特模式預測運具使用者行為，原公車專用道使用者38%轉移至輕軌運輸系統，顯著的因素有車外旅行時間、車內旅行時間、使用運具成本。原汽車使用者10%轉移至輕軌運輸系統、原機車使用者6%轉移至輕軌運輸系統，私人運具使用者在輕軌運輸系統構建後無明顯因素吸引而轉移至輕軌運輸系統。 運輸幹道在輕軌運輸系統成立後，公車運具仍有其需求且公車運具可及性較高可將在運輸幹道運送範圍外的旅客運送至目的地。在輕軌運輸專用道服務區之外旅客對於輕軌系統建立使用意願很低，原因在於使用公車運具直接到達目的地不需經過轉乘，車外旅行時間及運具使用成本較低。故公車運具需求並不會因輕軌運輸專用道建立而消失。 南京東西路佈設輕軌運輸系統，經由現場訪談及羅吉特模式預測。輕軌運輸運具在平面跟隨路口定時號誌前進，可得益本比在使用單節輕軌運輸運具為0.43，而使用雙節輕軌運輸運具益本比為-0.30，兩者均遠低於1。故在南京東西路佈設輕軌運輸系統並採用路口定時號誌以取代公車專用道一案實屬不可行之方案。 在運輸幹道上輕軌運輸系統運行時配合上優先號誌策略將可使輕軌運輸系統及與輕軌運具同向的各運具延滯時間減少，與輕軌運輸系統垂直方向之車流各運具延滯時間將會提高。以南京東西路運輸幹道為例，絕對優先號誌策略之益本比可達0.64，比起定時號誌策略之益本比值0.43更為接近可行。完全優先號誌策略益本比值已達1.20，以大於B/C=1，故在南京東西路範圍使用輕軌運輸系統取代公車專用道配合完全優先號誌策略為可行之方案。
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輕軌運輸專用道參考文獻
延伸閱讀
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