高速公路ETC施行下將區段收費改為里程收費之過度市場調控機制研究

marketing strategy of electronic toll collection system

戴怡芸(Yi-Yun Tai)

指導教授 ： 張堂賢

國立臺灣大學/工學院/土木工程學研究所/碩士(2004年)

https://doi.org/10.6342/NTU.2004.01341

摘要

台灣地區高速公路電子收費系統之建設及營運即將實施，依其規劃係於現行收費站區幾何條件不變下，將部分人工收費車道改成ETC車道，逐漸實施全面電子收費，區段收費之收費機制也將隨電子收費之實施之後轉換為里程收費，但政府在未來若要全面實施電子收費並執行里程收費，則公佈全面實施的前提必然為電子收費在市場之佔有率已達一定的比例，而此比例亦影響到未來營運商之營運結果，該如何達成將會是ETC營運商一重要的課題。
ETC營運商未來行銷策略規劃為電子收費系統一重要課題，當ETC營運商欲達到設定之通行量的水準時，則民眾對車機可接受之售價則比其他類型的車機售價低才可以達到此通行量，此為ETC營運商在未來推廣電子收費系統時一個相當重要的考量，民眾使用ETC的成本將會影響ETC使用率。
本研究探討國內、外高速公路收費站之傳統人工收費與電子收費之發展、收費機制之調控及費率。建立一個市場調控機制來決定首年之行銷模式及求得行銷結果。研究政府、ETC營運商與使用者之間的關係及效益分析。
而要達成首年81,649,178車次的通行量水準，則必須將ETC之使用成本訂在37.72元，而獲利的情形為-165,514,656元，而在使用成本37.72元的情況下，當通行費訂為36元/次，而在此銷售之價格水準下，營運十五年之NPV值為8,793,468,355及IRR值為20.619%，車機售價的水準可為1,377元，若車機售價為1000元，通行費則訂為36.4736元/次，若車機售價為500元，通行費則訂為37.10元/次，若車機為免費，通行費則訂為37.72元/次。

關鍵字

最佳控制模式 ； 行銷策略 ； 電子收費系統

並列摘要

無資料

並列關鍵字

optimal control model ； marketing strategy ； ETC

參考文獻

14. 賴禎秀 吳志仁, “高速公路實施匝道電子收費下最佳費率與經濟效益評估之研究”, 運輸計畫季刊第31卷第一期, P.37-5。

17. Edward C. Sullivan, “State Route 91 Value-Priced Express Lanes-Updated Observations” TRR1812 pp.37-42

20. Haitham M. AI-Deek, Ayman A, Mohamed, and Essam A, Radwan, “New Model for Evaluation of Traffic Operations at Electronic Toll Collection Plazas”TRR 1519, pp.1-10

21. Ian Catling, “The prospects for electronic fee collection (EFC) using vehicle positioning systems (VPS)”, ITS World, Sep/Oct, 2000

24. Joe Gonzales, “Testing an electronic toll collection system”, ITS World, Sep/Oct, 2001