摘要
台灣高鐵行經台南科學園區路段完全由簡支樑十單墩柱型式長跨距高架橋組成，本文探究台灣高鐵列車移動載重所引致的振動波如何在高架橋體結構體間傳遞，並進而透過各個墩柱基礎傳遞至附近地盤。討論焦點著重於各個墩柱基礎頂面所承受到的作用力之時間與空間分佈特性，經由這些特性可以對台灣高鐵路線附近地盤來自高速列車移動載重所引致的振源機制做一深入剖析。根據這些振源機制分析結果，本文發現：「簡支樑＋單墩柱型式長跨距高架橋大樑支承點與墩柱帽樑中心線間具有一定偏心距」這一特性將對高速列車移動載重所引致的振源機制扮演相當重要的角色。 本文也將完整呈現出台灣高鐵列車以不同速度行經台南科學園區所引致素地（園區內現有構造物對地盤振動的影響不納入考慮）振度空間分佈等高線圖之數值模擬，根據這些結果，本文發現：當高鐵列車移動速度較高時，高鐵行車將對台南科學園區北半區域素地造成較大振動衝擊，其原因是高鐵台南科學園區北半路段高架橋之墩柱較低（因而自然頻率較高）；反之，當高鐵列車移動速度較低時，高鐵行車將對台南科學園區南半區域素地造成較大振動衝擊，其原因是高鐵台南科學園區南半路段高架橋之墩柱較高（因而自然頻率較低）。
延伸閱讀
- 黃宗宸、陳正興（2010）。台南科學園區內高鐵列車與重型貨車行駛所引致地盤振動特性之比較。中國土木水利工程學刊，22(4)，457-468。https://doi.org/10.6652/JoCICHE.201012_22(4).0010
- 黃宗宸（2010）。台南科學園區地盤振動試驗與其衰減特性之研究〔博士論文，國立臺灣大學〕。華藝線上圖書館。https://doi.org/10.6342/NTU.2010.00212
- 洪振發、許維倫（2015）。列車行經高架軌道系統引致大地振動分析。載於中華民國振動與噪音工程學會（主編），中華民國振動與噪音工程學會論文集（頁328-336）。中華民國振動與噪音工程學會。https://www.airitilibrary.com/Article/Detail?DocID=a0000192-201506-201509220005-201509220005-328-336
- 魏碩賢（2014）。高鐵列車引致地盤振動之遠域影響範圍評估〔碩士論文，中原大學〕。華藝線上圖書館。https://doi.org/10.6840/cycu201400085