摘要
台灣每年的交通量日益上升，為了解決重載交通量下鋪面厚度的巨增，因此本研究採用高勁度瀝青混凝土作為研究材料，以針入度20/40、改質Ⅲ型瀝青及高黏度改質瀝青作為高勁度瀝青混凝土之黏結料，而以傳統針入度60/70瀝青作為一般瀝青混凝土之黏結料，而以高黏度瀝青、改質Ⅲ型瀝青及針入度20/40瀝青作為高勁度瀝青混凝土的黏結料。以瀝青勁度、瀝青混凝土勁度及車轍試驗來探討其瀝青混凝土的永久變形行為，得到結論如下，從G*主曲線結果可知，高黏度瀝青溫感性最低，針入度針入度20/40瀝青溫感性最高，當只考量夏季高溫之氣候環境可選用針入度20/40瀝青之瀝青混凝土，但冬季將有鋪面龜裂之可能性；勁度模數趨勢與瀝青混凝土G*主曲線趨勢相同。而當體積參數改變時以VMA最能影響瀝青混凝土勁度模數之變化；抗車轍能力來看改質Ⅲ型瀝青混凝土最高，高黏度瀝青混凝土次之，再者為針入度20/40瀝青混凝土，最後為針入度60/70瀝青混凝土；在Burger's Model車轍預測模型中得知，η_0控制車轍變形曲線之最終階段曲線斜率，η_0控制車轍變形曲線之壓密階段斜率。
延伸閱讀
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- 陳世晃、郭孟鑫、蔡瑋倫、游景年、黃振愷（2017）。滾筒碴瀝青混凝土鋪築於中龍精整西路之耐久性分析。鋪面工程，15(1)，25-31。https://www.airitilibrary.com/Article/Detail?DocID=16822730-201703-202002190021-202002190021-25-31
- 林秝宏、廖敏志、顏召宜、朱建東（2022）。瀝青混凝土受反覆彎曲加載之疲勞性能研究。鋪面工程，20(2)，71-78。https://www.airitilibrary.com/Article/Detail?DocID=16822730-202206-202210170014-202210170014-71-78