摘要
本研究嘗試將超級鋪面所提細粒料破碎面（fine aggregate angularity, FAA），就兩種不同細粒料破碎面；細粒料破碎面FAA較高A級配及FAA較低的B級配瀝青混凝土，透過一系列力學性質試驗如：馬歇爾試體成效試驗、動態模數試驗（dynamicmo dulus tests）、三軸永久變形試驗（repeated triaxial-loaded permanent deformation tests）、水敏感性試驗（moisture sensitivity tests）、三軸c、ψ試驗（triaxial shear strength tests）、車轍輪跡試驗（wheel tracking permanent deformation tests）等將上述試驗結果相互比較，一併探討其抵抗變形行為及破裂性能間之差異。根據馬歇爾試體成效試驗結果顯示；細粒料B混凝土有略高穩定值，表示抵抗破裂能力略佳，且有較低流度值，顯示其略有較優抵抗車轍性能，但隨著浸泡時間達24小時後，細粒料A混凝土於穩定值及流度值的損失率較低，也擁有較高的滯留強度指數值。由動態模數主曲線的試驗結果得知；在高溫低頻下，細粒料A混凝土動態模數值，高於細粒料B混凝土，表示在高溫下，細粒料A混凝土抵抗車轍能力較佳。在重覆荷重永久變形試驗中；細粒料A混凝土試體在達到相同應變4％下，所須花費的簡化時間（reduced time）較長，顯示其有較高阻抗車轍變形的性能。又根據間接張力試驗結果顯示；細粒料A混凝土試體於泡水狀態下有較高之間接張力強度指數比值TSR（Tensile Strength Ratio）。根據三軸c、ψ測定試驗結果顯示；細粒料B混凝土量有略高之c值，表示其抵抗破裂能力略大；但細粒料A混凝土則擁有較高的ψ值，表示細粒料A混凝土阻抗車轍變形能力較佳。車轍輪跡試驗結果得知；細粒料A混凝土有較高的動態穩定值，表示抵抗車轍能力較佳，與上述一系列試驗相互驗證下，所得趨勢一致。綜合上述試驗顯示；細粒料A密級配瀝青混凝土，因具有較大細粒料破碎面，在抵抗車轍行為上，較優於細粒料B密級配瀝青混凝土。
參考文獻
延伸閱讀
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