以空間型構法則探討台北市零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯

大眾運輸導向發展（Transit-Oriented Development, 簡稱TOD）中，零售業為一重要之元素，此外，零售業為都市產業類型中具識別性之業種、且是商業發展之基礎，能滿足都市生活機能；其與都市發展程度息息相關，也代表著都市的活力，能夠帶動都市商業氣息，為一重要之探討對象。而「區位」對於商業空間來說為一重要影響因素，商業的區位常是研究上被關注的議題，此外，區位影響著商業土地使用之價值與效能，其特性影響著商業空間分布。在區位的衡量上，運輸網絡空間結構又為一重要之方式，其是都市空間經濟活動與土地使用分布的基礎（Hillier, 1996），因此，在探討零售業分布時，運輸網絡空間結構實為一不可或缺之因素。台北市近10年來運輸網絡空間結構日漸複雜、零售業活動也更迭迅速，是具代表性之地區，藉由了解零售業分布與運輸網絡空間結構之互動關係，得以提供未來都市交通運輸與土地規劃之整合性政策參考。　　過去對於網絡與商業空間活動之相關研究，大多僅單就時間向度或是空間向度切入進行分析，對於零售業空間變動之描述也較為缺乏，再者，過去傳統規劃模型大多以「地區性」看待都市空間結構，忽略都市的整體性，而無法呈現都市真實情況。近年來許多研究已運用空間型構法則（space syntax）檢視網絡，作為量測區位的工具，以探討不同尺度下，不同網絡之空間結構。然而，台灣於空間型構法則上之應用，主要在小尺度的解釋、分析，區域層級描述則尚缺乏。　　本研究企圖從時間、空間二個面向去分析零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯，藉由空間自相關分析（spatial autocorrelation analysis）、空間型構法則為主要研究方法，而因空間型構則包含多種變數，則以結構方程式（structural equation modeling）探討零售業分布與運輸運輸網絡空間結構變遷上之關聯。本研究以台北市為實證地區，民國95年、105年為兩個時間斷點，探討不同運輸網絡空間結構對零售業分布之影響。基於上述，可歸結本研究之目的為以下三項。其一，探討台北市零售業於不同時期空間分布之變化；其二，解析不同時期運輸網絡空間結構特性；其三，解釋不同時期零售業分布與運輸網絡空間結構變遷上之關聯。　　根據研究成果，在零售業方面，民國95年，大安區、中山區、松山區、中正區、大同區及信義區六個行政區內之村里零售業呈現高度聚集的現象，而民國108年則包含大安區、中山區、松山區、中正區、大同區及萬華區六個行政區內之村里，顯現零售業分布逐漸往台北市西區移動，而由零售業分布圖，可發現於10年間，零售業有往台北市郊區方向移動之情形。此外，在運輸網絡方面，可知道三種運輸網絡10年來便捷值較高之區域仍分布於松山區、大安區、大同區及中山區內之村里，而便捷值較低之區域仍分布於台北市較邊緣地區，由地區便捷值來說，10年間台北市各鄰里便捷值皆有上升，象徵鄰里交通之提升。最後，在零售業分布與運輸網絡空間，從觀測變數來說，連接值、平均深度值、地區便捷值與全區便捷值對一般道路網絡及整體道路網絡較具解釋力，而連接值對捷運網絡較具解釋力；運輸網絡空間結構對零售業之影響有上升之趨勢，從兩個時間點來看，捷運網絡對零售業之影響則維持較低，可呈現出台北市仍較不符合TOD之發展型態；而三種運輸網絡空間結構之間之互動更趨明顯；而由民國105年之時間點進行檢視，可發現空間型構法則各指標值之解釋力都有上升之趨勢，可見該方法確實能作為運輸網絡空間結構變遷之有效分析工具。藉由分析結果，可知道台北市實際上仍未符合TOD之發展型態；然而，從小尺度的層面來說，可推測10年來，已有朝向TOD之方向逐漸邁進。綜觀實證分析之最終結果，本研究提出相關結論與建議，以提供現行交通運輸、土地使用計畫修正上之參考。