國內對於機車延滯公式的研究,僅於民國八十四年有相關研究。但隨著近年來交通設施的改變,諸如停等區的設置以及號誌連鎖的應用,機車的車流行為有了不同的面貌;因此可能造成機車延滯型態的改變,引發了重新對於機車延滯進行研究的必要。 為了能更真切地反映實際路口的運作績效,同時了解機車延滯的特性,本研究針對台北市號誌化交叉路口有設置機車停等區之路口,在不考慮紅燈右轉的情況下,進行機車延滯公式的研究。 經由實地觀察,機車在抵達路口進行停等的過程,在設置機車停等區後,已經逐漸有了與汽車類似之跟車行為出現,因此本研究據此採用汽車延滯模式加以改良,作為本研究之基礎模式。而機車在面臨前方停等汽車車陣時,所出現的鑽行行為,本研究提出鑽行飽和流率的概念來處理;而當機車車流量高時,會在停等區後方或者汽車車陣後方形成一停等區塊,與機車專用道得概念相似。因此本研究認為機車之停等延滯可分為三部分:分別為停等區延滯、鑽行延滯以及後方之第三段延滯。 利用實際調查資料,配合迴歸分析,得到兩組公式,會出現兩組公式乃是因為有些路段之車流量不高,無第三段延滯出現。並得到一簡化公式,可粗略求算機車延滯。